Сучасні пікапи фірми Nissan. Які вони? Історія випадкового тест-драйву.

Лютневе ранок, неділя. За вікном холод, туман і бруд, вдома - булочки, кава та Інтернет. Відповзати від компа не хочеться. Дзвінок: «Миха, поїхали на авторинок, Уазик подивитися треба ... А то на новій машині на полювання їздити ...» Це Серьога мій друг і колега, мисливець, риболов і просто хороший, душевний і чуйна людина. Мені лінь, як можу отбрёхіваюсь. «Ну добре, тоді і я не поїду ...» Враховуючи те, що їздимо ми на полювання виключно на Серьогін машині, я погоджуюся.

Під'їхали до авторинку. Встати ніде, але ... є місця на стоянці біля автосалону Nissan. Зарулює туди, і ... я йду в бік ринку, а він в строну автосалону. «Розумієш, треба хоча б на п'ять хвилин зайти, з понтом ми сюди і їхали.» Зайшли в автосалон, полюбезнічать з дівчиною-менеджером, Потинявшись, зібралися було йти. І треба ж було Серьозі підійти до величезного пікапу Nissan Navara і зацікавлено подивитися на нього. Як з під землі виник менеджер і люб'язно щось запитав. Вже не пам'ятаю, що. Я тут же висловив свою презирливе думку, що «це все понти, на полювання на такому красені не поїдеш, підемо подивимось що простіше, та он, ще пікап стоїть».

Пікап Np300, простенький, без особливих вишукувань. Повний привід. Посиділи в кабіні (салоном назвати це аскетичне простір язик якось не повертається), зібралися йти. І тут менеджер запропонував прокотитися. Хто ж відмовиться. Поки техніки відганяли машини зі стоянки, щоб викотити машину з салону, менеджер встиг покликати свого, як я зрозумів, начальника, і супроводжували нас вже двоє. Чотири здорових мужика сіли в кабіну. Менеджер, звично лавіруючи межу машинами на стоянці біля автосалону, вигнав пікап на дорогу. Помінялися місцями. За кермо сів Серьога. Після розпитувань, що де розташоване і як що включати, поїхали.

Спочатку каталися по відмінному шосе. Розганяється Np300 туго, але хід плавний. Передачі короткі. Гул мотора, що переходить при натисканні педалі газу в виття, дратує, звукоізоляція дуже посередня. Розгорнулися на найближчій заправці. Радіус розвороту ого-го, добре поруч не було інших машин. Потім виїхали на «бездоріжжя», т.е на звичайну в нашому місті дорогу, покриту ямами, як після бомбардування. Ось тут-то пікап показав свої найкращі якості. Автомобіль м'яко йшов безпосередньо через дрібні і великі ями, лише злегка похитуючись.

Загнавши машину на стоянку салону, увійшли в приміщення. Сіли за столик. Питання менеджера: «Ну як?» Відповідь: «Ну ...» Питання «А хочете порівняти з Наваррою?» Відповідь: «Ну це той же пікап ...» «Начальник» хитро посміхнувся: «Машину вже виганяють ... Ну ...»

«- А скільки цей буде коштувати?

- Безкоштовно. »

Хто відмовиться від такого подарунка долі. Почекали, поки повиганяєш машини від інших воріт салону. Сіли. За суб'єктивними відчуттями, салон Навари куди вільніше і оброблений вже точно багатший. Та ж процедура: менеджер вигнав машину на дорогу, Серьога, сівши за кермо, запитав де що і поїхали. Педаль в підлогу. Величезна тритонки машина рвонула з місця, як ракета. Через секунду Серьогін голос, що переходить у крик: «З якою швидкістю йдемо?». «120», спокійно відповів сидить поруч менеджер. У салоні тихо, швидкість не відчувається взагалі. Погазовать ще на шосе і заправившись на найближчій заправці, виїжджаємо на «бездоріжжя». Педаль в підлогу! Так ... Машина підстрибує, пасажирів на задньому сидінні підкидає, не сильно, але помітно. Хоча начебто колеса, кліренс і маса приблизно ті ж, що і у Np300 (зроблені вони на одній платформі). Їзда по розбитій дорозі задоволення не доставляє, хоча, як сказав Серьога: «проїжджаючи по цій ділянці дороги на SsangYong Kyron я двічі вдарився головою об стелю». Тобто, все ж ходова Навари добре «гасить» розкачку від ям на дорозі. Але по плавності ходу по розбитій дорозі Навара сильно програє попередній моделі. А от завдяки широким дзеркалам маневрувати, навіть заднім ходом, дуже зручно.

Під'їхали на стоянку автосалону. Пройшли в приміщення, поговорили вже про фінансовий бік справи. Менеджер зібрався показати ще й ремонтний ділянку. Але ... Пора було їхати. Вихідних у підприємців не буває, і мене, і Серьогу чекала робота.

Підсумки цього несподіваного тест драйву.

Зібрані на одній платформі, приблизно однакові за розмірами і масою машини, оснащені одним і тим же мотором (тільки у Навари двигун турбований), пікапи Nissan Navara і Np300 зовсім різні машини. Несподівано різні.

«Зовнішність пікапа Nissan Np-300 невибаглива - від хромованою решітки радіатора до кришки заднього борта- інтер'єр його так само простий, як і зовнішність.» З сайту auto.ironhorse.ru Дійсно, це так. Проста і з вигляду надійна робоча конячка. Полуторне кабіна з двома рядами сидінь стиснута до мінімуму. Як сказав менеджер автосалону: «Заднє сидіння зроблено лише для того, щоб довезти робітників до будівництва». Розганяється машина важко, але йде м'яко навіть по розбитій дорозі. «Жере» (за паспортом) від 7.5 літрів соляри на 100 км. В салоні нічого зайвого, дві подушки безпеки не в рахунок. За моїми відчуттями, вартість його (під мільйон рублів) сильно завищена.

«Nissan Navara - пікап з відмінною тягою, розгоном і потужністю, є втіленням мрії для зведених духом людей.» Іван Владимиров, газета «Клаксон». Navara це не «робоча кінь», а швидше представницький автомобіль. «Це той же позашляховик« Pathfinder », тільки пікап». Навряд чи хто буде ньому возити мішки з піском. Ну, може квадроцикл ... Розганяється машина по хорошій дорозі як літак, салон зручний. І ноги в мене не впиралися в переднє сидіння. Позашляхові якості машини не викликають сумніву, але, ІМХО, машина зовсім не призначена для їзди по бездоріжжю. Її стихія, міські вулиці і траса, її кредо - всім своїм виглядом показувати: «Ось, дивіться, який Я». «Альфа-самець», як точно зауважив Серьога. Свою вартість у мільйон триста рублів, ІМХО, машина відпрацьовує на всі 100%!

Ну, а на авторинок ми так і не потрапили. Як-небудь іншим разом.