П. А. Титов - геніальний російський інженер

Олексій Миколайович Крилов

(1863 - 1945)

***

(Каліфорнія, полювання, флот, Гришка Распутін і світова війна)

Спогади старого генерала

***

Кораблебудівний стаж на Франко-російській заводі

П. А. Титов

І.П. де Колонг по відношенню до девіації компасів був справжній фанатик, про нього на флоті говорили: Колонг вважає, що кораблі будуються для того, щоб було на чому встановлювати компаси та знищувати їх девіацію.

Але навіть елементарне ознайомлення з теорією корабля показало мені, що ця наука і кораблебудування взагалі представляють широке поле для застосування математики, і я вирішив посткпіть в Морську академію на кораблебудівному відділення.

Для морського офіцера, щоб бути допущеним до іспиту, був потрібний річний стаж перебування на одному з кораблебудівних заводів.

Моє прохання було пошановані, і я був призначений на Франко-російський завод, на якому в той час проводилася споруда ескадреного броненосця «Микола I».

Перебування моє на цьому заводі зблизило мене з інженером, завідувачем верф'ю, Петром Акіндіновіч Титовим, пам'яті якого присвячена моя стаття, вміщена в «Морському збірнику» під заголовком «Корабельний інженер-самоучка». ЕТМ стаття і приведена нижче цілком:

«У 1894 році раптово помер один з найбільш чудових російських корабельних інженерів - Петро Акіндіновіч Титов.

Батько Петра Акіндіновіч був родом рязанський селянин і служив машиністом на пароплавах Петрозаводською лінії. Коли синові минуло 12 років, він став брати його на літо до себе на пароплав підручним в машину, а на зиму посилав працювати на Кронштадтський пароплавний завод. З 16-річного віку він визначив його робочим в корабельну майстерню Невського заводу. З корабельної майстерні Петра Акіндіновіч призначили на плаз підручним, з плаза - в заводську креслярську, а з креслярської - спершу плазово майстром, а потім помічником корабельного майстра, яким тоді був пам'ятний старим інженерам англієць Бейн.

У ті роки до Невському заводу ставилася і Охтінская адміралтейська верф, на якій в той час будувався полуброненосний фрегат «Генерал-адмірал». Будівництво його ще не була доведена до кінця, як Бейн помер, і майстром призначили молодого тоді П. А. Титова.

Після «Генерал-адмірала» на тому ж заводі Титовим були побудовані кліпери «Вісник» і «Розбійник».

У 1881 р Військово-інженерне відомство вирішило побудувати відразу п'ятдесят малих підводних човнів системи Джевецкого, що приводяться в рух ножним приводом, на якому працювало дві людини з трьох, що складали екіпаж човна.

Споруда мала вестися цілком таємно на спеціальному невеликому заводі, що виробляв збірку. Виготовлення ж окремих частин було доручено різним заводам.

Корпус човна складався з трьох вигнутих залізних листів досить хитрої форми. Листи ці були накреслені в різних масштабах і роздані для виготовлення трьом різним заводам - в тому числі і Невському.

Два з цих заводів, побившись над цією справою і перепсував чимала кількість матеріалу, передали потім своє замовлення Невському заводу, і таким чином робота виявилася зосередженою в руках Титова.

Петро Акіндіновіч любив про це згадувати:

- Надійшли до нас замовлення від різних заводів на листи, викроєні якимись ускорнікамі зразок тих, що виходять, коли з апельсина кірку зірочкою знімати, і все накреслені в різних масштабах, до того ж один в футовой мірою, інші в метричній, і треба їх не тільки викроїти, а й виколотити за кресленням. Думаю, неспроста це, хоч і з різних заводів. Викреслив я їх всі три в одному масштабі і подивився, що буде, якщо їх всі разом скласти. Вийшов як би великий американський горіх. Тоді, ясна річ, погодив я у них пази, зробив накриємо, як слід вибив три листа і склав разом. Приїжджає Джевецький, з ним француз, потім мій приятель Гарут. Як глянули, так і ахнули: «Адже це секрет!» - «Який там, - кажу, - секретної давайте краще я вам у ваших листах і дірки проколю, а то доведеться на місці трещетка свердлити - ніколи не закінчите». Так і зробив я їм ці листи. А потім їх Гарут на своєму заводике склёпивал.

Здається, в 1882 р Охтінская верф була закрита. Завод купило Франко-російське суспільство, яке також отримало у безоплатне «орендне користування» Галерний острівець з колишніми на ньому елінгами і майстернями. При цьому Суспільству замовлені були за високою ціною крейсери «Витязь» і «Ринда».

Першим директором утворилися Франко-російських заводів був француз, інженер Павло Карлович Дюбюї, родич молодої красуні-француженки Марії Іванівни, на якій незадовго перед тим одружився морський міністр, адмірал І. А. Шестаков.

Став шукати Дюбюї корабельного інженера, якому він міг би довірити верф Галерного острівця і споруду крейсерів. Звернувся він до свого товариша по Паризькому інженерному училищу Джевецькому, і той рекомендував йому Титова. Таким чином, Петро Акіндіновіч став головним інженером і керівником верф'ю Галерного острівця, хоча, володіючи рідкісною практичної досвідченістю по всіх частинах кораблебудування, він не мав диплома навіть середньої школи.

«Ринда» і «Витязь» були наші перші судна, побудовані не з заліза, а з суднобудівної сталі, і Петру Акіндіновіч довелося самому виробити всі прийоми обережності при її обробці, особливо гарячою, якої на той час при гострих обведеннях, при вварних бімсових кницами, при безлічі різного роду кутників було особливо багато.

При спуску «Витязь», з вини завідувача землечерпання в Петербурзькому порту, зазнав серйозну аварію. Елінг, в якому будувався «Витязь», пустував 17 років, і тепер перед ним з правого гирла Фонтанки (нині загачені) завдало мілину.

Для пристрою підводного спускового фундаменту між дамбами зроблена була перемичка, яку розібрали перед спуском, висмикнувши шпунтові палі краном, причому глину, забиту між ними, вирішено було прибрати землечерпалкою, поглибивши разом з тим і канал, що становив продовження каналу між дамбами. Ось ця робота і була виконана Петербурзьким портом недостатньо уважно.

При спуску «Витязь» проборозділ кормою по грунту, шкали (задержнікі) біля керма обломилися, кермо поклався на борт і вивернув петлі, відлиті разом з ахтерштевнем.

Мала відбутися важка і складна робота по заміні ахтерштевня новим, і тут-то і виявилася вся досвідченість і винахідливість Петра Акіндіновіч. Він побудував дерев'яний кесон по кормових обводам «Витязя», підвів його під корму, викачав воду і за зиму, не вводячи судно в док, змінив йому ахтерштевень.

Через 20 років подібну ж роботу зробили в Порт-Артурі П. Ф. Вешкурцев і М.М. Кутейников, виправивши пошкодження, заподіяні вибухом хв броненосцям «Ретвізан» і «Цесаревич» і крейсеру «Паллада».

Після закінчення спорудження «Витязя» і «Ринди» Франко-російський завод отримав замовлення на будівництво броненосця «Імператор Микола I».

Тут Петро Акіндіновіч ввів цілий ряд оригінальних прийомів роботи, найважливішим і найсміливішим з яких була споруда корабля без рибин. Замість останніх йому служили днищевой й палубні стрингери. Заводу це давало кілька тисяч економії на лісі і робочій силі, але зате вимагало від Петра Акіндіновіч незвичайною енергії та праці. Всю розбивку стрингерів і розтяжку їх на плазі з розміткою центрів дірок він виконував сам, своїми руками, після шабашу і вночі, так як в робочий час цілком поглинений був поточною роботою. Помічників інженерів у нього не було.

Добре пам'ятаю цей час. У липні 1887-го я був відряджений перед надходженням в академію на практику по кораблебудівним роботам на Франко-російський завод. Одягнувшись в повну парадну форму, з'явився до спостерігає за будівництвом старшому суднобудівникові Н.Є. Кутейникове, познайомився з моїми майбутніми товаришами, його помічниками, корабельними інженерами Е.А. Введенським, Н.І. Хомякова і Н.І. Боковим, а потім прийшов представитися керуючому верф'ю.

Мене радо прийняв сидів за письмовим столом у маленькому, площею не більше 6-и кв.метрів, кабінетику могутній російський богатир, з якого Васнецов сміливо міг би писати Іллю Муромця.

Вислухавши, що мені треба, він сказав, що все, що є на заводі, для мене завжди відкрито і що чим більшій я навчуся, тим радісніше йому буде. Це був Петро Акіндіновіч Титов. Незабаром ми з ним, незважаючи на різницю років (він був старший за мене на 20 років), зійшлися, а потім і подружилися.

При будівлі «Миколи I» Петро Акіндіновіч застосував і цілий ряд детальних удосконалень у виробництві робіт, які вели до більшої їх точності і ретельності, не тільки не підвищуючи вартості, але навіть знижуючи її. Як приклад, вкажу на розмітку а потім прокол дірок. Дірки на аркушах размечались по рейці з плаза, і намічені центри їх спершу прокернівалісь, як звичайно, кернером, за яким розмітник ударяв ручником. Виходив конічний керн діаметром близько 2 мм. Після цього проходили другий кернером або бородком, за яким молотобоєць ударяв важкої кувалдою. Виходив конічний ж керн, але діаметром близько 6 мм і глибиною близько 4 мм.

Штемпель діропробивні преси закінчувався не просто колом, як зазвичай, а в середині цього кола височів конус висотою близько 5 мм при діаіетре близько 7 мм. Завдяки цьому проколювання дірок відбувалося таким чином. Штемпель, спускаючись, перш ніж натиснути лист, стосувався виробляє свого конуса, прокерненного на аркуші, і сам собою просував лист так, що осі обох конусів збігалися. Лист виходив абсолютно центровані, а діра - правильно пробитою.

Інший, також по виду дрібницею, значно прискорює і уточнює роботу, була зенковки дірок. Треба пам'ятати, що пневматики тоді не було, електричне освітлення було в зародку (чотири свічки Яблочкова - більше для курйозу, ніж для світла - на весь елінг), про газовому різанні ніхто і не думав. Якщо потрібно просвердлити або зенковать діру на місці, це робилося вручну тріскачкою, бо інших коштів не було.

Звідси, природно, виникала турбота - всі дірки раззенковать на верстаті. Петро Акіндіновіч і тут ввів вкрай просте пристосування - зенківку з напрямним стрижнем і заплічників. Робітник, зенкуя, просто натискав важіль, поки заплічників зенковки НЕ упреться в поверхню листа. Очевидно, що таким чином робота йшла швидше, не вимагаючи з боку робочого напруженої уваги, і всі дірки потім виходили абсолютно однаковими і призначеного розміру.

Щільність клепки сильно залежить від правильного тримання і достатньої ваги підтримки. На цю сторону Петро Акіндіновіч звертав особливу увагу, і у нього був цілий ряд дуже дотепних і простих пристосувань, щоб забезпечити правильне тримання важкої підтримки, не викликаючи зайвого втоми робітника.

Карбування в той час, само собою зрозуміло, проводилася вручну, і тут Титов також виробив свої прийоми роботи.

Серед робітників Петро Акіндіновіч користувався безмежною повагою і авторитетом, бо робітники бачили в ньому свою людину, яка кожну роботу знав і вмів виконувати досконало.

І дійсно, часто можна було бачити, як Титов підходив до молодого, ще недосвідченому робітникові, брав у нього, наприклад, зубило та ручник і показував, як треба, обрубуючи кромку листа, тримати зубило, як бити ручником та інше. При цьому стружка у нього завивати як би сама собою, і люди похилого віку-робочі милувалися його роботою.

У той час не існувало ще й светокопіровкі. Справжні креслення, які представлялися на затвердження міністру чи іншим високим начальникам, виконувалися на папері в туш і раскрашивались. Копії знімалися на коленкор і також раскрашивались. Тому на загальних кресленнях, що надходили на замовлення з Морського технічного комітету для керівництва при будівництві, з набагато більшою ретельністю обробляли гудзики на кріслах адміральської каюти або візерунок її килима, ніж суттєві деталі судна.

Всі виконавчі креслення розроблялися самим Завада, і ось тут все дивувалися на Титова. Вся кораблебудівна креслярська займала кімнату в 30 кв.метрів, на яких містилося 7 креслярських столів. З них один зайнятий був завідувачем креслярською інженер-технологом А. М. Карницького, на двох лругих працювали старші креслярі - Надточеев і Михайлов, а на інших - чотири молодих кресляра-копіїста.

Для всякої деталі, для всякого пристрої, навіть таких великих, як штевні, рульова рама, кронштейни для валів та ін., Петро Акіндіновіч давав накиданий їм самим ескіз з розмірами.

Креслив він від руки на звичайній графлёной в клітку папері, завжди пером і з незвичайною швидкістю. Передавши креслення Надточееву або Михайлову, він зрідка підходив до них, щоб поправити будь-яку дрібницю або вказати подробиця.

Вірність його очі була вражаюча! Призначаючи, наприклад, розміри окремих частин якірного або буксирного пристрою, або шлюпбалок, або підкріплень під знаряддя, він ніколи не заглядав ні в які довідники, які стояли на полиці в його кабінеті і, само собою, не робив, та й не вмів робити ніяких розрахунків. Н. Е. Кутейников, що був у той час самим освіченим корабельним інженером в нашому флоті, часто намагався перевіряти розрахунками розміри, призначені Титовим, але незабаром переконався, що це даремна праця - розрахунок лише підтверджував те, що Титов призначив «на око».

Ці розрахунки Н. Е. Кутейников доручав виконувати своїм помічникам. Ще будучи в Морському училищі, я самостійно вивчив університетський курс вищого аналізу. Після випуску три роки працював за девіації компаса та інших питань, що вимагають додатки математики (як помічник І.П. де Колонга і під його керівництвом). Н. Е. Кутейников помітив незабаром, що я набагато вільніше володію математикою, нежелт його помічники-інженери. І тому більш складні розрахунки став доручати мені.

Помітив це і Петро Акіндіновіч. Іноді, кличучи мене, говорив: «Зайди-но, мічман, до мене, підрахуй-но мені одну штучку».

У 1888 р я вступив до Морської академії, в 1890-му закінчив у ній курс і відразу був призначений керівником практичних занять слухачів з математики. Незабаром, зважаючи на хворобу, а потім тривалого відрядження А.А. Грехнева, мені доручили читання курсу теорії корабля. У цей час на Франко-російській заводі будувався броненосець «Наварин», і я частенько забігав на Галерний острівець провідати Петра Акіндіновіч і побачити що-небудь новеньке.

Якось раз він мені й каже:

- Хоч ти тепер і професор, та й чин у тебе інший, а я все тебе мічманом буду кликати. Так от, мічман, бачу я, ти по цифирной справі мастак. Навчи ти мене цієї цифри, скільки її для моєї справи потрібно - тільки нікому не кажи, а то ще мене засміють.

І стали ми з Петром Акіндіновіч вечорами кожну середу та суботу займатися математикою, почавши з елементарної алгебри.

Годі говорити, що я рідко зустрічав настільки здібного учня - і ніколи не зустрічав настільки старанного!

Петро Акіндіновіч швидко побачив, що алгебра еть основний математичний інструмент, і вирішив, що їм треба навчитися володіти швидко, впевнено і безпомилково. І ось, повернувшись із заводу, він сідав за задачник Бичкова і до пізньої ночі вирішував завдання за завданням, щоб «руку набити».

Так ми в два роки пройшли елементарну алгебру, тригонометрію, почала аналітичної геометрії, почала інтегрального та диференціального числення, підстави статики, підстави вчення про опір матеріалів та початки теорії корабля.

... Титову було тоді 48 - 49 років! ..

Особливо радів Петро Акіндіновіч після того, як він засвоїв тригонометрію, обчислення по логарифмам і користування логарифмічною лінійкою, що тоді теж було рідкістю.

У той час коли ми, нарешті, дійшли до опору матеріалів та розрахунків балок, стійок та ін., Якраз заканчмвалась споруда «Наваріна», і не раз Петро Акіндіновіч казав мені:

- Ану, мічман, давай вважати якусь стрілу або Шлюпбалки.

Після закінчення розрахунку він відкривав ящик свого письмового столу, виймав ескіз і говорив:

- Так, мічман, твої формули вірні. Бачиш, я розміри призначив на око - сходяться.

Лише 18 років потому, займаючи найвищу посаду з кораблебудування, я оцінив справжнє значення цих слів Титова. Справжній інженер повинен вірити своєму оці більше, ніж будь формулі. Він повинен пам'ятати слова натураліста і філософа Гекслі: «Математика, подібно жорно, перемелює те, що під нього засипають». І ось на цю-то засипку насамперед інженер і повинен дивитися.

Здається, в 1891 році приїхав до Петербурга голова правління Товариства франко-російських заводів, старий-француз, колишній багато років директором кораблебудування французького флоту, член Паризької академії наук, знаменитий інженер де Бюссі. Само собою зрозуміло, що він відвідав будівництво «Наваріна».

П. К. Дюбюї хотів його швиденько провести по споруді і відвести на якийсь званий сніданок. Але не тут-то було! Старий відразу помітив, що споруда ведеться НЕ рутинними, а оригінальними способами, швидко звів Дюбюї на роль простого перекладача і став вникати в усі деталі, розпитуючи Титова.

Він забув і про сніданок, облазив весь корабель, провівши на споруді години чотири. Розлучаючись, він узяв Титова за руку і, не випускаючи її, сказав при всіх Дюбюї:

- Переведіть вашому інженеру мої слова: я 48 років будував суду французького флоту, бував на верфях усього світу, але НІДЕ я настільки багато чому не навчився, як на цій споруді! ..

Петро Акіндіновіч був расстрогать майже до сліз - але зате ввечері і було ж у нього приятелям частування!

Здається, в 1892 або 1893 Морське міністерство організувало конкурс на складання проекту броненосця за оголошеними завданням, причому були призначені дві досить великі премії.

На конкурс було представлено багато пректов, і по розгляді їх Технічним комітетом були визнані: заслуговуючим першої премії проект під девізом «Непереможний» і другої премії - проект під девізом «Кремль».

Розкривають конверт з девізом і читають: «Упорядник проекту під девізом« Непереможний »- інженер Франко-російської заводу Петро Акіндіновіч Титов». Потім читають: «Упорядник проекту під девізом« Кремль »- інженер Франко-російської заводу Петро Акіндіновіч Титов»! ..

Сталася німа сцена, більш картинна, ніж заключна сцена в «Ревізорі», бо багато членів комітету ставилися до Титову зверхньо і говорили про нього: «Та він для зрозумілості слово« інженер »пише з двома ятями». І раптом такий пасаж! - Два його проекту, оригінальних, відмінно розроблених, чудово накреслених і забезпечених всіма необхідними розрахунками, отримують обидві вищі премії! ..

Від отримання премій Петро Акіндіновіч відмовився, передавши їх, здається, на користь Морського інженерного училища.

Але не судилося Петру Акіндіновіч побудувати ні «Кремля», ні «Непереможного» - в ніч з 15 на 16 серпня 1894 він раптово помер у віці 51 року, в повному розквіті сил і таланту.

***