Cтепан Карлович Джевецький

Олексій Миколайович Крилов

(1863 - 1945)

Каліфорнія, полювання, флот, Гришка Распутін і світова війна

(Спогади старого генерала)

***

Cтепан Карлович Джевецький

Я згадав у попередньому нарисі прізвище С. К. Джевецького. Це був талановитий інженер-винахідник, з яким я дружив з 1886 року по день його смерті в квітні 1938, тобто 52 роки. Знав же я його з листопада 1878, тобто майже 60 років.

У листопаді 1878, у віці 15-и років, будучи вихованцем Морського училища, прочитав я в газеті, що в IV (військово-морському) відділі Російського технічного товариства інженер Каришев зробить доповідь про підводному плаванні і своєму проекті підводного човна. День був суботній, тобто вечір у мене вільний, і я вирішив йти прослухати цю доповідь, справедливо вважаючи, що мундир Морського училища відкриє мені доступ.

Вхідної плати, як з не члена Товариства, з мене не взяли і запропонували почекати початку засідання в бібліотеці, де на величезному столі розкладена була добра сотня всіляких іноземних технічних жкрналов.

Входжу в зал бібліотеки, бачу - сидить знаменитий повний адмірал, генерал-ад'ютант, георгіївський кавалер Григорій Іванович Бутаков.

- Ваше превосходительство, дозвольте залишитися.

- Звичайно, залишайтеся. Англійська мова знаєте?

- Так точно, Ваше превосходительство, знаю, навчався йому ще до надходження в Морське училище.

- Он, бачите, лежить в зеленій обкладинці журнал «Engineering», сідайте і прочитайте в ньому статтю про споруджуваної в Англії імператорської яхті «Лівадія».

Я сів і пішов раді адмірала, а так як засідання почалося хвилин через сорок, то я встиг прочитати зазначену статтю раніше початку засідання.

Адмірал, зауваживши, що я статтю прочитав, кличе мене і питає:

- Що ви про це думаєте?

- Я жив один час в Севастополі, мої батьки знайомі були з лейтенантом Кузіним, який плавав на Поповці «Новгород» *. Він при мені розповідав батькові, що навіть при сильній хвилі поповку не качає, а хвиля перекочується по палубі. Думаю, що і яхту «Лівадія» качати не буде, що й потрібно.

***

Виноска внизу сторінки:

* Лейтенант Кузін приблизно через три роки загинув на цій Поповці від вибуху міни, навмисне виробленого мінёром- його син був тоді прийнятий в Морське училище без іспиту.

***

- Ваше прізвище?

- Крилов, Ваше превосходительство.

- Бач, який молодець.

- Радий старатися, Ваше превосходительство.

Це ласкаве звернення старого адмірала мені цілком врізалося в пам'ять.

Адмірал Григорій Іванович Бутаков помер влітку 1882. Іноді я заходив на цікаві доповіді в Технічне суспільство і щоразу заставав адмірала у бібліотеці. Він запам'ятав моє прізвище, вітався:

- Здрастуйте, Крилов, прочитайте в такому-то журналі таку-то статтю - дуже цікава.

Адмірал Григорій Іванович Бутаков користувався у флоті особливою повагою і величезною популярністю.

Адмірал Бутаков командував броненосних ескадра Балтійського моря близько 15-и років, по справедливості вважався вчителем флоту, і кожен, кому доводилося плавати в його ескадрі, пишався цим ...

Доповідь Каришева був викладений блискуче, мені все було абсолютно зрозуміло і здавалося удобоісполнімим. Але потім в 1905 році я перебував у експертної комісії Комітету щодо посилення флоту на добровільні пожертвування разом з корабельним інженером І.Г. Бубновим і капітаном 2-го рангу М. Н. Беклемішева, за проектом яких була побудована підводний човен «Дельфін», що проходила в той час прийомні випробування.

Каришев представив проект, складений ним 27 років тому і здавався мені настільки цікавим, коли мені було 15 років.

Тепер мені було 42 роки, я мав серйозний теоретичний і практичний досвід, і наша комісія визнала повну практичну непридатність проекту Каришева і необгрунтовану фантастичність як цього, так і багатьох інших його пропозицій.

Однак повернуся до засідання Технічного товариства в 1878 році.

Після доповіді були дебати. Виступив живий, невеликого зросту, молодий чоловік, швидко накреслив на дошці поздовжній розріз підводного човна з гвинтовим двигуном, що наводиться в обертання ногами єдиної людини, що складав весь екіпаж човна, і розказав, що цей човен їм побудована. Більше того - він на ній плавав по одеській гавані і по одеському рейду, і в присутності головного командира Чорноморського флоту адмірала Аркаса підірвав спеціальної міною поставлену на якорі баржу.

Це був інженер Cтепан Карлович Джевецький. Його я зустрічав пізніше багато разів у Технічному суспільстві, але знайомий з ним не був.

У січні 1886 в залах так званого Соляного містечка Технічним суспільством була влаштована перша електротехнічна виставка. На виставці брало участь і Головне гідрографічне управління, представивши останній зразок компаса де Колонга з новим дефлектором і девіаційної приладами. Мені доручили бути присутнім вечорами при цих експонатах і давати пояснення.

На виставці брала участь також паризька фірма «Бреге», в числі експонатів якої особливо виділялися по старанності виконання й чистоті обробки два прилади, винайдені адміралом французького флоту Фурньє - дромоскоп і дефлектор, що належали до компасну справі.

Ці прилади привернули увагу керуючого Морським міністерством адмірала І. А. Шестакова, і Головним гідрографічним управлінням було доручено досліджувати ці прилади, для чого і створили комісію під головуванням І. П. де Колонга, що взяв собі в допомогу лейтенанта М.М. Яковлева і мене.

Виявилося, що дромоскоп відтворює не точно, а наближену формулу девіації і для розв'язання оберненої задачі, тобто визначення сил, що обурюють за спостереженнями девіації і сили, непридатний, бо дає значні помилки.

Дефлектор Фурньє призначався для вимірювання лише горизонтальних сил і заснований був на правильному принципі, але в його пристрої випадково зробили велике упущення, яке вимагало усунення. Крім того, пристрій не був урівноважений. Однак і після цих переробок дефлектор Фурньє в усіх відношеннях поступався б дефлектори де Колонга.

Що стосується дромоскопа, то в Головному гідрографічне управлінні був один примірник дромоскопа Паугера, воспроизводивший точну формулу девіації, що давав точне рішення тільки прямої задачі, тобто обчислення девіації по відомим її коефіцієнтам (возмущающим силам).

І. П. де Колонг доручив мені скласти опис приладів Фурньє, їх точну, а не наближену теорію, викласти вироблене дослідження і результати його. Цю роботу потім надрукували в «Морському збірнику».

У травні виставка закінчувалася, була утворена комісія Технічного товариства, а так як прилади Колонга йшли поза конкурсом, то і мене включили в цю комісію. Увійшов до неї і Джевецький, тут ми і познайомилися. Хоча Джевецький був старший за мене на 20 років, наше знайомство, перейшовши потім в дружбу, тривало 52 роки.

Після моєї доповіді в експертної комісії про здійснене дослідженні приладів Фурньє Джевецький заявив, що їм ще в 1873 р, після всесвітньої виставки у Відні, побудований був за замовленням Морського відомства «автоматичний прокладальник» і в нього як необхідний елемент включений дромоскоп, автоматично виправляє свідчення компаса, що в 1876 році прилад цей був відправлений на всесвітню виставку до Філадельфії. Де він тепер знаходиться - йому, Джевецькому, невідомо.

Я доповів про це начальнику Головного гідрографічного управління, а також про виявлений адміралом Шестаковим інтересі до такого роду приладу. Мені негайно надали повне сприяння, і на підставі документів встановлено, що прилад Джевецкого зданий на зберігання в Морський музей.

Тут я його і знайшов упакованим в ящики, які стоять в недоступному для публіки відділенні музею.

Мені доручили ці ящики розпакувати і зібрати прилад. Виявилося, що досить складний апарат, роботи знаменитого Брауера, цілком справний, лише загублено кілька другорядних частин, незабаром відновлених Петербурзьким відділенням фірми «Бреге».

До складу приладу дійсно входив дромоскоп, що відтворює точну формулу девіації.

Крім Джевецкого, я тоді ж познайомився з інженером Дюфлон, представником фірми «Бреге», симпатичним швейцарцем, приятелем Джевецкого.

Джевецький запросив мене бувати у нього запросто вечорами, іноді запрошував поснідати разом з Дюфлон. Обіймав Джевецький розкішну квартиру в будинку 6 по Адміралтейській набережній, абсолютно своєрідно мебльовану.

Вечорами звичайними гостями Джевецкого були: брати Мартинови (Павло і Петро Соломонович), Дюфлон, ботанік професор Пуаро, іноді заходив жив у тому ж будинку К.Є. Маковський та кавалергард, претендент на сербський престол князь Карагеоргієвич, раніше служив у французькому іноземному легіоні, в який приймали всякого придатного до військової служби, не питаючи ніяких документів про особу, а задовольняючись тим nom de guerre *, під яким надходить бажав числитися.

* Військове прізвисько (франц.)

Розмови йшли переважно на технічні або наукові теми, не торкаючись ні карт, ні міських чуток, ні пліток.

Не раз заходила мова про політ аеропланів, автором згодом виправдав теорії якого був Джевецький, в цьому сенсі є «дідусем сучасних літаків».

Джевецький виклав свою теорію в докладному доповіді Технічному суспільству, прочитане в 1884 р і надрукованому в записках Товариства під заголовком «Аероплани в природі, досвід теорії польоту». Він здивувався, коли я приніс йому номер «Кронштадтського вісника», де було коротко, цілком ясно і точно наведено зміст доповіді та сформульовані у вигляді теорем основні висновки. Ще сильніше здивувався він, коли я сказав, що ця стаття була написана мною, тоді гардемарином, а тому і поміщають без підпису.

Зайшла якось мова про повітряному змії. Джевецький висловив побажання мати повну теорію змія з урахуванням тиску вітру не тільки на самий змій, а й на нитку, бо при довжині нитки близько 1000 метрів цією силою вже не можна нехтувати в порівнянні з тиском вітру на самий змій.

Джевецький сам намагався скласти таку теорію, але зустрів ряд математичних труднощів, особливо в інтегруванні рівнянь, до яких задача наводиться.

Дня через три я приніс йому рішення цієї задачі як точне при простому припущенні про постійність сили вітру по всій висоті, а також намітку наближеного рішення. Викладено це рішення було французькою мовою.

Подібне питання має місце і в морській справі - це про постановку мінного загородження на течії. Очевидно, що протягом, діючи на міну і на мінреп, змушує міну занурюватися більш ніж на ту глибину, на яку вона стала б при відсутності течії. Коли я завідував Опитовим бвссейном, головний інспектор мінного справи контр-адмірал Лощинский запропонував мені вирішити це питання. Моє рішення було поміщено в «Записках по мінному справі» за 1907 і мало чисто теоретичний характер. Далі я цим питанням не займався. Багато років по тому я випадково знайшов, що подібне рішення було дано професором Казанського університету А. Поповим і поміщено в «Записках Академії наук» наприкінці 60-х років.

З розповідей самого Джевецкого, його друзів і проживав в Москві заводчика Гужона я дізнався деякі характерні подробиці про юність і молоді роки життя Джевецкого.

Його батьки - вправні, давнього роду поляки, які володіли великими маєтками у Волинській губернії, обширним, спускався до самого моря ділянкою землі в Одесі (у Малого фонтану), з розкішною на ньому дачею і фруктовим садом, будинками у Варшаві та ін. Батьки його більшої частиною жили в Парижі, де він і виховувався на дому. Для завершення освіти в одному з вищих навчальних закладів треба було мати звання бакалавра, відповідне нашому атестату зрілості.

Для підготовки до іспитів на це звання його помістили в один з кращих ліцеїв Парижа (Lycee St. Barbe), вмістом єзуїтами, але чисто цивільний, а не семінарсько-духовний, в старший клас.

Гужон і Дюфлон запевняли, що, будучи в ліцеї, він був призвідником всякого роду витівок, які влаштовуються учнями отцям єзуїтам. Цього Джевецький не заперечив, але й не зізнавався в тому, що коли він попадався, отці єзуїти лупили його батогами або пороли самим найжорстокішим чином.

Згадуючи пізнішу «систему» Ж. Руа, я надавав більше віри словами Гужона, ніж запереченням Джевецкого.

Іспит на бакалавра проводився професорами у великому університетському залі, причому професора сиділи в ряд за довгим столом, і кандидат, відповівши одному професору і отримавши його позначку в атестаті, переходив до наступного.

Якщо який-небудь відповідь опинявся незадовільним, то іспит цьому кандидату припинявся, і він атестата не отримував. Якщо ж він у всіх витримував, то останній екзаменатор вписував свою позначку, скріплюючи її особистим підписом, і видавав атестат.

Це була свого роду «конвеєрна система», спрощує і прискорює екзаменаційну процедуру, на яку в Парижі тоді було 2500 - 3000 кандидатів.

Джевецький з усіх предметів отримав вищу позначку 20 - випадок майже небувалий!

Не встиг він пред'явити свого атестата директору ліцею, розраховуючи отримати його похвалу, як той наказав викликати батьків Джевецкого і порадив їм негайно забрати їх сина з ліцею, мотивуючи тим, що їхній син Стефан, відрізняючись незвичайними здібностями, нічого весь рік не робив, а витримавши перший - цим він може зробити шкідливий вплив на інших, подібними здатні не обдарованих, вони захочуть його наслідувати, і вся школа буде зіпсована! ..

- Якби Стефан іспит не витримав або витримав в числі останніх, я б його залишив на другий рік, а так я прошу його забрати, інакше змушений виключити його з відповідною позначкою в атестаті, що може йому зашкодити.

Таким чином, Джевецький в спеціально математичний клас не потрапив і вступив до Ecole centrale des Arts et des Metiers - Центральне інженерне училище, відповідне нашому Технологічному інституту. У числі го товаришів був Ейфель, згодом настільки знаменитий як своєю вежею, так і контрактом, за яким він зумів безгрішні, як визнав і суд, отримати 33 млн франків від Товариства Панамського каналу. Ейфель незабаром став займатися аеродинамічними дослідженнями і, цінуючи здібності і пізнання Джевецкого, побудував свою відому аеродинамічну лабораторію, двері в двері з паризької віллою Джевецкого, знаючи, що цим він даром отримає талановитого консультанта і співробітника.

Після закінчення Центрального інженерного училища Джевецький, отримуючи від своїх батьків солідне забезпечення, що не пропалював життя в неробстві, а докладав свої здібності до винаходу різного роду механізмів і приладів, на здійснення яких і витрачав значні кошти.

Згодом мені прідлось працювати з ним, і я побачив, що хоча він і брав іноді на свої винаходи патенти, але його цікавила не стільки нажива та експлуатація патентів, скільки сам процес винаходу, отримання витончених кінематичних комбінацій і подолання зустрічаються труднощів.

Лише переваливши за 55 років, після того як волинські ліси були вирубані і прожиті, він знову почав користуватися своїми винаходами, як про те сказано нижче.

У зазначений же період прикладом його винаходів служить прилад для креслення конічних перетинів, параболічний регулятор, різного роду кінематичні передачі та ін.

У 1878 р у Відні проходила Всесвітня виставка. На цій виставці Джевецький зайняв цілий стенд своїми приладами. У той час у Відні проживав його вельми багатий дядечко. Так як вінки вельми красиві, то Джевецький швидко витратив всю отриману від батьків для участі у виставці субсидію. Звернувся він до дядечка, які опинилися досить скупим:

«Твої винаходи, може бути, і дотепні, але вони тобі нічого не дають. Коли ти мені покажеш, що вони серйозно оцінені, і ти отримаєш солідне становище, то я тобі подарую 20 000 гульденів (близько 20 000 рублів за тодішнім курсом), а до того і крейцера не дам ».

З початку 60-х і до польського повстання 1863 р брат царя Олександра II Костянтин Миколайович був намісником Царства Польського. При ньому був цілий прідворнийштат і безліч молодих ад'ютантів з аристократичних прізвищ. Джевецькому тоді було 18 - 20 років.

Дотепний, витончений, прекрасно освічений, майже француз, вхожий у вище суспільство Варшави, він водив компаніё з цими ад'ютантами, дружив з ними. Приїхав на Віденську виставку великий князь Костянтин у супроводі деяких ад'ютантів. Джевецький відновив старі знайомства.

При огляді виставки приятелі Джевецкого і привели Костянтина до стенду Джевецкого, який вміло показав свої винаходи і, крім того, представив чудово виконані креслення свого нового винаходу - автоматичного прокладальника, який, будучи приєднаний до лагу і компасу, креслить на карті шлях корабля. Генерал-адмірал Костянтин зацікавився проектом: «Приїжджай до Петербурга, я тебе призначаю дорадчим членом Технічного комітету з окладом 500 рублів на місяць, склади кошторис, необхідна сума буде тобі асигнована - здійснюй свій винахід».

У той же день дядечкові довелося викласти 20 000 гульденів.

Приїхав Джевецький в Петербург, звернувся до знаменитого Брауер, механіку Пулковської обсерваторії, який мав у той час і свою майстерню на Василівському острові поблизу Гірничого інституту. Брауер і почав здійснювати прилад Джевецкого, забуваючи про те, що прилад не астрономічний, а навігаційний, і що тут астрономічна точність зайва.

Треба пам'ятати, що в той час не існувало навіть простого електродвигуна, для руху служив потужний годинниковий механізм, компас ж і лаг служили як би регуляторами, діючи через «стежать», повертаючи на необхідний курс «картковий стіл» діаметром в 8 футів і переміщаючи по ньому карту пропорційно ходу корабля.

Прилад вийшов вельми громіздкий і складний. Випробування його на човні «Відплив" не були вдалі через похибки лага і повинні були бути продовжені після того, як прилад повернеться з Філадельфійської виставки.

Але тут весною 1877 почалася турецька війна. Джевецький пішов волонтером у флот, зарахований був на пароплав «Веста», яким командував капітан 2-го рангу Н.М. Баранов, брав участь у бою «Вести» 11 липня (за старим стилем) 1877 з турецьким броненосцем.

У цьому бою «Веста» втратила половину особового складу убитими і пораненими, бій цей був прирівняний до бою «Меркурія». Джевецький як рядовий нагороджений був солдатським Георгіївським хрестом, який він і носив на своєму цивільному сюртуку у винятково урочистих випадках.

Після бою «Вести» Джевецький зайнявся будівництвом своєї малої підводного човна, про яку згадано вище. За непростимою недбалості вахтового начальника яхти «Ереклік» з Джевецьким трапився інцидент, ледь не коштував життя.

Маневруючи по одеській гавані, Джевецький вирішив пірнути під «Ерекліком». Пристав до трапу, вийшов на палубу, запитав у вахтового начальника, скільки води під кілем - отримав відповідь, що більше 10-и футів, а так як найбільша висота підводного човна була 6 футів, то вирішив, що під кілем яхти вільно можна пройти.

Відійшов від борту, зайняв місце на траверзі яхти, опустив свій перескопік елементарно простого пристрою і пішов, працюючи ногами. Підійшов під «Ереклік» і застряг - води під кілем не виявилося і п'яти футів.

Голова сидить у човні була в звичайному скляному ковпаку, причому запобіганням служив простий хрест з 6-міліметрової залізного дроту. У двох футах перед цим ковпаком виднівся фальшкіль «Ерекліка». Джевецький дав задній хід, повідомивши пересувним вантажем найбільший можливий дифферент на ніс, просунувся фути на два і знову застряг - рами (кільця), що служили для підйому човна з води, зачіпали за фальшкіль і не пускали човен назад.

Положення вкрай небезпечне, запас повітря на 20 хвилин. Джевецький потім розповів, що він перестав працювати ногами і, щоб себе підбадьорити і зібратися з думками, голосно сказав: «Voyons, ne perdons pas la tete!» (Ну, не втрачати голови!) І вирішив безперервно працювати на задній хід.

На його щастя пройшов повз буксирний параход, розвів хвилю. «Ереклік» трохи хитнуло, і підводний човен виринула з-під кіля.

Він пристав до трапу, вибрався на палубу і пішов до командира яхти. Командир негайно ж вийшов наверх і наказав кинути лот. Виявилося, що під кілем не 10 футів, а менше п'яти.

Командир став вибачатися, а потім з люттю кричати на вахтового начальника і відпускати в «третьому обличчі» такі «компліменти», яких Джевецький не чув.

Човном Джевецкого зацікавлені не Морське, а Військово-інженерне відомство як засобом оборони приморських фортець. Джевецькому запропонували привезти свій човен в Петербург і показати її Інженерного відомству.

Човен була схвалена, розміри її трохи збільшені, так, щоб у ній, крім командира, містилося ще дві людини в якості рушійної сили. Про таку човні і йшлося в замітці про П. А. Титова.

1 березня 1881 Олександр II був убитий, запанував Олександр III. Йому доповіли про човен Джевєцького. Цар побажав її бачити. Наказано було привезти човен до Гатчини.

Човен спустили в прозорі води Срібного озера, призначили день показу човни царю. Джевецький кілька днів борознив озеро, вивчаючи царську пристань, як би до неї спритнішим пристати.

Знаючи, що Олександр III нерозлучний з царицею Марією Федорівною, Джевецький замовив букет найпрекрасніших орхідей - улюблених квітів цариці.

Настав день випробувань. Цар і цариця сіли в шлюпку, незабаром опинившись на середині озера. Джевецький, користуючись прозорістю води, маневрував біля цієї шлюпки, іноді проходячи під нею.

Нарешті шлюпка підійшла до пристані, цар і цариця вийшли - і залишилися на пристані. Джевецький зі спритністю пристав, відкрив горловину, вийшов з підводного човна на пристань, схилив коліно і подав цариці чудовий букет орхідей, сказавши: «C'est le tribut de Neptune a Votre Majeste» (це данина Нептуна вашій величності).

Цариця прийшла у захват, розсипалася в компліментах. Цар залишився дуже задоволений, дякував Джевецкого і наказав черговому генерал-ад'ютанта розповісти про ці досліди військовому міністру П.С. Вановскому, щоб він перейнявся можливо нагальної спорудою 50-і човнів, зі сплатою Джевецькому 100 000 рублів.

Менше ніж через рік човни були побудовані і прийняті Інженерним відомством.

Джевецький, отримавши сто тисяч, виїхав до Італії, став скуповувати царські двері і різні надпрестолія, тобто лицьові дошки престолів в старовинних церквах, різного роду дрібнички, старовинний посуд. Усім цим він з таким смаком обробив свою квартиру, що К.Є. Маковський не раз дивувався його мистецтву.

Здається, влітку 1886 Джевецький поїхав в Туркестан, щоб відвезти диплом почесного члена Технічного товариства і вітати генерала Анненкова з вчиненим ним «технічним подвигом» - спорудою Закаспійській залізниці від Красноводська до Самарканда з величезним мостом через Аму-Дар'ю в Чарджуї.

Наступного літа він поїхав до Єгипту, піднявся по Нілу до Асуана, купив голову від мумії якийсь красуні-єгиптянки, яка жила 4500 років тому, мав з цього приводу нескінченні турботи з одеською митницею, яка не знала, під яку статтю тарифу «цю частину мертвого тіла »підвести, а потім з одеською поліцією, яка вимагала роз'яснень, звідки він« цю мертву голову »отримав і не криється тут вбивства.

Якось влітку 1887-го закликає він мене до себе, показує ескіз підводного човна і каже:

- Напишіть до цього проекту пояснювальну записку.

Потім йде до К.Є. Маковського і просить його намалювати розвівається прапор, командира і матросів, що Маковський і виконав в художній досконалості. Це було єдине в проекті, що відповідало дійсності.

- Тепер пишіть, як ви вмієте, офіційним стилем заяву великому князю генерал-ад'ютанта Олексію Олександровичу, що за винагороду в 4000 рублів золотом я зобов'язуюсь розробити цей проект підводного човна, і в разі, якщо після будівлі її випробування виявляться вдалими, то Морське міністерство сплатить мені ще 50 000 рублів золотом.

Джевецький мав велике знайомство серед петербурзької знаті, отримав доступ до Олексія і повернувся з наступною резолюцією на проекті: «Знаходжу, що проект заслуговує особливої уваги Технічного комітету, розглянути і доповісти. Олексій ».

У 1888 році я вступив до кораблебудівний відділ Морської академії, закінчив її в 1890-м, Джевецький ж поїхав до Парижа.

У Парижі він винайшов мінний апарат, запропонував його французькому флоту, домігся випробувань і схвалення своєї пропозиції і став його реалізовувати. Рази по три на рік ми обмінювалися листами, і ось на початку 1892 отримую телеграму: «Приїду 12-го через Вержболово. Джевецький ».

Само собою зрозуміло, я зустрів його на вокзалі.

- Навіщо і яким вітром?

- Ліквідую квартиру, переселяюся на постійне проживання в Париж, приходьте ввечері.

Приходжу.

- Знаєте, просто чудеса, зустрічаю Дикова (головний інспектор мінного справи): «Що само не приходите в комітет, вам приготований талон на 4000 рублів золотом».

- За що?

- А на розробку проекту підводного човна. Отримайте вашу заяву, ескіз і приступайте до роботи.

Виявляється, на підставі резолюції Олексія пішов «проект» по інстанціях, і чим нижче інстанція, тим хвалебні відгуки - хто ж насмілиться не погоджуватися з генерал-адміралом?

- Адже ви влітку вільні? Приїжджайте в Париж, будуте мені допомагати в розробці проекту, складете всі необхідні розрахунки, головним чином по корпусу і теоретичному кресленням. За три з половиною місяці роботи я вам заплачу 4000 франків.

Я погодився, отримав відпустку в Морської академії, а приблизно через тиждень був уже в Парижі. Зупинився на квартирі моєї тітки Олександри Вікторівни, яка зі своїм сином Анрі поїхала на літо в Бретань, на дешеві морські купання.

Моїми розрахунками Джевецький залишився задоволений, особливо розрахунком міцності і конструкції корпусу, і понад обіцяну плати подарував мені чудове рушницю.

Морський технічний комітет всі розрахунки і креслення по корпусу, тобто мою частину роботи, схвалив, але зробив ряд заперечень з механічної частини і не погодився з Джевецьким мати для надводного ходу човна парову машину, через ускладнення, які подаються паровим котлом запропонованої Джевецьким системи, та й будь-якої іншої, при переході човни з надводного плавання в підводне.

Це завдання залишалася невирішеною, поки через два-три роки не з'явилися досить потужні двигуни внутрішнього згоряння і потім дизелі.

Джевецький мав велике знайомство серед французьких корабельних інженерів і ввів мене в цей світ, познайомивши з авторами тоді виходила 4-томної «Теорії корабля» Полляром і Дюдебу, директором верфі в Лоріане Террі і деякими іншими.

Ліквідувавши свою квартиру в Петербурзі і продавши з аукціону більшу частину дрібничок, напрестоле і царських дверей, за які я не дав би й гривеника, з якого починався торг, він виручив порядну суму грошей, купив в передмісті Парижа готель, запущений сад і пустопорожнє місце і побудував за власним проектом відмінну віллу, в якій і оселився.

У цій віллі була кімната спеціально для мене - chambre a Mr Kriloff, на випадок моїх ділових візитів до Парижа або просто погостювати.

У 1897 р Джевецький придумав особливий тип міноносця, названого їм водобронним, запропонував його Морському міністерству на тих же умовах, що і поект підводного човна, і знову запросив мене працювати у нього в Парижі, так що літо 1897 я провів у нього, оселившись в chambre a Mr Kriloff.

Технічний комітет прийняв проект, але належало випробувати сам принцип стрельбою із знарядь. За договором і завданням, випробування повинно було проводитися стрельбою 75-міліметровими снарядами, споряджених піроксиліном. Ці снаряди майже ніякої шкоди не приносили. Випробування затягнулися на роки. За цей час була японська війна, після неї з'явилося застосування, замість піроксиліну, збільшених зарядів більш сильного вибухової речовини - толу.

У скасування первісного завдання стали відчувати 120-міліметрові снаряди з толом. Потім перейшли на шестидюймовий (152-міліметрові), також споряджені толом.

Хоча водобронний міноносець і ці снаряди витримував - все відмінили, бо хід визнали недостатнім, а поглиблення і занурена бічна площа судна настільки великі, що по ньому можна було діяти торпедами Уайтхеда, і вирішено було суден цього типу не будувати.

Загалом це справа тягнулася 10 років.

У 1892 році був самий розпал справи Дрейфуса. Джевецкого якось не було вдома, а я працював в креслярською. Мені доповідають, що прийшов російський, запитує господаря. Виявилося - Маврокордато, якого я бачив у Джевецкого в Петербурзі.

- Ви читали сьогоднішні газети? Заарештовано полковник Генрі і поміщений у фортецю.

- Повірте, завтра його не буде.

- Що ви, тут адже не Росія!

- Ось побачите.

Не дочекавшись Джевецкого, Маврокордато пішов. На наступний день знову приїхав. Джевецький був удома.

- Знаєте, Крилов мені вчора сказав, що Генрі не буде. Ось екстрений випуск газети - він покінчив самогубством.

- Що ж тут дивного, - відповів я, - про нього писали, що у нього четверо чи п'ятеро дітей малий мала менше, що він ніжний батько та ін., Вдова і діти отримають пенсію, бо він був підслідний, а не засуджений.

Добре було з мінними апаратами. Джевецький систематично змінював початковий проект, значно спростив його і вдосконалив так, що його апарати взяли в нашому і у французькому флоті і давали йому хороший дохід.

Близько 1905 Джевецький розробив оригінальну теорію гребних гвинтів. Для звичайних надводних суден гребні гвинти його системи не представляли особливих вигод і в практику не ввійшли - але приблизно з цього часу почалося і стрімко розвивалося будова літаків, для яких гвинти системи Джевецкого виявилися вигідними і знайшли практичне застосування. Так що Джевецький один час, поки гвинти робилися дерев'яними, заснував невеликий завод, де виготовлялися його гвинти.

Досить часто за час від 1909-го до 1914 року буваючи за кордоном, всякий раз я відвідував в Парижі Джевецкого. Останній раз я бачився з ним з 1925 по 1927, коли, будучи в тривалому закордонному відрядженні, я складався главнонаблюдающім за будівництвом у Франції величезних нафтоналивних суден «Нефтесіндікат» і «Радянська нафта». Незважаючи на свої 84 роки, Джевецький володів цілком ясним розумом, займався кінетичної теорії газів, і його повідомлення доповідалися в Паризької академії наук і друкувалися в її «Известиях» (Comptes Rendus).

У ті роки він залишався єдиним з живих учасників бою «Вести», і до цього дня я посилав йому листа або вітальну телеграму.

Помер Джевецький в квітні 1938 р, доживши до похилого віку - 95 років.

За кілька днів до смерті Паризької академії наук було повідомлено його останнім наукове повідомлення.

***