Який цікавий музей є в Витегрі?
Якось працював я у Пудожі, невеликому районному центрі Карелії, що лежить на протилежному від Петрозаводська, східному березі Онезького озера. Потрапити до нього можна, обігнувши Онего з півночі, через Медвежьегорск і Повенець.
Але є й інший варіант, коли озеро охоплена вже з півдня, через Шелтозеро, Вознесенье і Витегру. Цей маршрут кілометрів на 30-35 коротше, але проходить по території не тільки Карелії, але ще й Ленінградської, Вологодської областей. А дороги на стиках суб'єктів Федерації, як правило, залишають бажати кращого. У всякому разі, їх не порівняти з федеральною трасою М18 «Кола», по якій три сьомих всього шляху йдеш до Медвежьегорска. Плюс якщо до Пудожа добиратися південним маршрутом, то в Вознесенье потрібно переправлятися через Свір. Тому бажано добре знати розклад плашкоути, який перевозить людей і транспорт з одного берега річки на інший, щоб потім довго не стояти в очікуванні навантаження.
Загалом, їздив я через Медгору і Повенець. Але якось (цікаво ж - інша, незвідана траса, нові враження) вирішив повернутися додому, обігнувши Онего з півдня. Справ було багато, до від'їзду навіть перекусити не встиг, тому коли в Витегрі побачив напис «Кафе», так загальмував не роздумуючи. Тим більше, заклад було по ходу руху і буквально біля самої узбіччя. У цьому кафе місцеві мужики і збили мене з пантелику. Типу: «Ти що, Брателла, так і проскочиш наше чудове місто з ходу? А музей підводного човна ?! Де ти ще, як не у нас, можеш за якусь сотню рублів піднятися на борт справжньої великої (!) Океанської (!!) субмарини ?! »
На моє скептичне: «Звідки серед безкрайніх вологодських лісів підводний човен? Та ще й велика, океанська. Заливаєте мужики! »- Мене тут же просвітили. Мовляв, Витегра - не просто місто. Порт п'яти морів! Бо лежить він на Волго-Балті - головної водної магістралі всього Північно-Заходу. А через нього ... Хочеш - в Каспійське, хочеш - в Біле, Балтійське, Азовське, Чорне ... В будь-яке з цих морів!
Моє справедливе «Море - НЕ океан» тут же парирували тим, що Витегра - батьківщина цільної купи адміралів: Коляна Шаблікова, Ігорехі Петрова, Сани Маркова ... А найголовніше - Михайла Олексійовича Рудницького. Теж, поміж іншим, адмірала! Ну, і крім цього - конструктора дизельних підводних човнів типу «К». «І як ми тут, на Батьківщині конструктора, і без них, без субмарин?»
А під кінець диспуту «виклали» на стіл взагалі козирний аргумент: «Та ти хоч знаєш, що тут, в Витегрі, у війну базувався штаб Онежской військової флотилії ?!» І відразу після цього пояснили, як проїхати до річкового вокзалу, де там припаркуватися , як звуть доглядача і від кого, мовляв, я, відрекомендуватися, якщо музей раптом закритий.
Так неждано-негадано я і опинився в музеї підводного човна Б-440 проекту 641, розробленого в кінці 50-х років в ЦКБ-18 (майбутнє ЦКБ морської техніки «Рубін», м Ленінград). Субмарини нового проекту повинні були замінити на далеких комунікаціях підводного човна першого післявоєнного проекту 661, відрізняючись від них збільшенням граничних глибин занурення, вузлових швидкостей, термінів автономності та дальності плавання, запасів засобів регенерації повітря, поліпшенням умов проживання екіпажу та обслуговування дизелів. На проекті 641 передбачалося встановлювати більш сучасні гідроакустичні станції і торпедні апарати.
Навіть візуально, на підході до музею, човен виглядала солідно. Її розміри, дійсно, вражали. Б-440 і справді виявилася великою. Вже переступивши поріг музею, подивився тактико-технічні характеристики підводних човнів проекту 641 (за класифікацією НАТО - «Foxtrot»): довжина - 91,3, ширина - 8,5, осадка - 5 м. Надводна швидкість на пів-вузла менше підводної і складає - 16 вузлів. Автономність плавання - 90 діб, дальність - 30 тис. Морських миль в надводному положенні (під дизелями) і 240 миль - в підводному, з використанням електродвигунів. Максимальна глибина занурення - 400 м, робоча - 240.
Всього в Радянському Союзі було побудовано 75 субмарин цього проекту, з них 17 - в експортному варіанті для ВМС Польщі, Куби, Індії та Лівії. Човен Б-440, що отшвартовать у берегової межі Витегорского затоки, ставши одним з міських музеїв, закладена 1 червня 1970 на Ново-Адміралтейському заводі (м Ленінград) і 16 вересня того ж року спущена на воду.
Почалися здавальні випробування, що передують передачі підводного човна від виробника військовим морякам. 26 грудня вони благополучно завершилися і на кораблі було піднято військово-морський прапор СРСР. А 16 січня наступного року Б-440 увійшла до складу 4-ї ескадри підводних човнів Північного флоту (порт приписки Полярний). Почалася військова служба, яка тривала майже 30 років.
У 70-х роках субмарина несла бойову вахту в Середземному морі. З честю несла, треба сказати. 23 лютого 1977 наказом Командувача Північним флотом екіпаж Б-440 був визнаний відмінним. У 1982 р човен виконувала, як це прийнято говорити, бойові завдання в Баренцевому і Норвезькому морях. На наступний рік знову повернулася в Середземномор'ї, а в 1984-му - спрямована в Північно-Східну Атлантику. У першому півріччі 1988 року, разом з двома іншими підводними човнами (Б-396 «Новосибірський комсомолець» і Б-401 «Новосибірськ»), Б-440 здійснювала активний пошук субмарин НАТО в Баренцевому морі.
Тут же, в Баренцевому морі, але вже в наступному році, 12 серпня, перебуваючи на південний схід від острова Ведмежий, Б-440 на глибині 80 м потрапила в трал норвезького риболовецького траулера «Оріон». Для того щоб звільнитися від нього, човні довелося спливти. Природно, при голосовому контакті капітан підводного човна приховав національну належність судна, а як тільки силами особового складу субмарини від трала вдалося звільнитися, вона тут же пішла на глибину.
Але НП не залишилося без наслідків. Човен пішла в Кронштадт для проведення капітального ремонту на тамтешньому морському заводі, після якого Б-440 так і залишилася на Балтиці. Увійшовши до складу 4-ї дивізії навчальних кораблів, вона виконувала всі бойові завдання, покладені на підводні човни цього класу - вела розвідку, пошук бойових кораблів і транспортів «ймовірного противника», несла дозорну службу, брала участь у навчаннях.
9 червня 2003 розпорядженням Уряду Російської Федерації № 763-р виключена в 1998 р зі складу флоту Б-440 була передана у власність Вологодської області. При цьому передавалася не просто так, а «для установки її в якості експоната в Музеї морської слави у м Витегра (Вологодська область)». Але перш, ніж стати музеєм, човен потрібно було «деміталізіровать».
Відповідні роботи в 2003-2005 рр. були виконані на тому ж самому Кронштадтському морському заводі, на якому човен колись капітально ремонтували: збоку корпусу Б-440 зробили двоє дверей, всередині вирівняли підлогу, для проходу відвідувачів прибрали середній дизель і прорізали проходи між відсіками, повністю переобладнали акумуляторний відсік. Але більша частина відсіків, природно, була збережена. Одночасно в Витегорском затоці (для того щоб човен міг встати до причалу) проводилися днопоглиблювальні роботи. Після їх виконання і завершення «демілітаризації» по Неві, Ладозькому озеру, Свири і Онеге підводний човен була доставлена в Витегру.
Ось так 10 грудня 2005 в місті одним музеєм стало більше. А музей - Він же не просто так. Він - для відвідувачів. Для нас з вами. І якщо це так, чого чекаємо? Заходимо!
