Є бажання побувати на борту підводного човна? Їдемо в Витегру!

Чому в Витегру? Та тому, що саме в цьому місті, що лежить в 337 км на північний захід від Вологди, поруч з Витегорском річковим вокзалом, є один дуже цікавий музей. Музей великий океанічної дизель-електричного підводного човна Б-440 проекту 641. І від Петрозаводська до нього ... Майже на 115 км ближче, ніж від обласного центру. При бажанні можна обернутися одним днем.

У всякому разі, Витегра - Чи не Калінінград, куди від нас їхати і їхати. Тим більше, не індійське місто Візакхапатнам. Або американські Сан-Дієго, Лонг-Біч. В які, взагалі ... Якщо тільки через океан!

А між тим у всіх цих містах, незважаючи на те що вони такі різні і лежать дуже далеко один від одного, є одна спільна рисочка: у кожному з них - музеї підводних човнів проекту 641. Тому якщо комусь ближче до Калінінграда або Сан-Дієго, можна і там все подивитися. Ну а тих, у кого є бажання і квиток до Петрозаводська або Подпорожья (Ленінградська обл.) Значно дешевше, ніж до Лонг-Бича або Візакхапатнама, запрошую в Витегру! До якої від того ж Подпорожья взагалі сміх - 147 км. Укластися в 2-2,5 години - цілком реально. Тим більше, Вознесенье з його плашкоутний переправою через Свір залишається осторонь, на північний захід.

В кінці-то кінців! Довго мені ще умовляти? Проходимо, проходимо, панове-товариші. Ласкаво просимо на борт великий океанічної дизель-електричного підводного човна Б-440.

Раніше в неї можна було потрапити тільки одним способом - на командирський місток і через бойову рубку, по вертикальному трапу - в третій відсік, на центральний пост. Але коли в 2003-2005 рр. Б-440 реконструювали під музей, на Кронштадтському морському заводі збоку корпусу підводного човна (ПЛ) обладнали двоє дверей. Ось через одну з них і заходимо, заходимо ...

Як, напевно, вже багатьом стало зрозуміло, вся субмарина всередині поділена на відсіки. У човнах проекту 641 їх сім. Почнемо по порядку, з першого.

Це - носової торпедний відсік. 533 мм самохідні самонавідні торпеди - головна зброя Б-440. І якщо сказати - грізна зброя, то ніякого перебільшення або надмірного пафосу, повірте мені, не буде. Кожна з 8-метрових торпед важить 2 тонни, з яких 300 кг (15% всієї ваги!) Припадає на бойовий заряд. Для того щоб кожна з торпед змогла при необхідності знайти свою мету, в першому відсіку встановлено шість торпедних апаратів і все до них додається: прилади управління як власне торпедної стріляниною, так і носовими горизонтальними рулями, пристрій для навантаження торпед і стелажі для їх зберігання.

Крім торпед на борту ПЛ знаходилися і міни. Їх установка теж проводилася через торпедні апарати, але при глибині занурення не більше 100 м.

Комусь може здатися дивним, але ще у відсіку в три яруси були обладнані спальні місця для екіпажу. Причому, що цікаво, за спогадами багатьох підводників, незважаючи на ось таке кілька моторошне сусідство, відсік був одним з найкомфортніших. Може, позначалося відчуття відносної безпеки, оскільки носової торпедний - один з трьох відсіків «живучості», т. Е. Тих, з яких можна вибратися в разі аварійної або позаштатної ситуації.

Далі у напрямку до корми, за носовою торпедним - житлової акумуляторний відсік. Назва говорить сама за себе. Під його настилом розташовувалася носова акумуляторна батарея, що складалася з двох груп, в кожній з яких у двох рівнях знаходилося по 122 елемента. У самому ж відсіку були обладнані каюти офіцерів (командира, його помічника та помполіта), їх кают-компанія (яка при необхідності легко трансформувалась в операційну) і рубка гідроакустика.

При переобладнанні ПЛ під музей другий відсік був серйозним чином реконструйований, і зараз у його акумуляторних ямах - експозиція, що розповідає про історію підводного флоту Росії, про 641-м проекті і «біографії» Б-440. Але рубка гідроакустика, якого називають не тільки вухами, а й очима підводного корабля, збереглася. Можна своїми очима побачити, як працював той фахівець, завдяки якому субмарина не тільки могла вести бій, але і виявляти небезпеку, протидіяти противнику, йти з-під його удару.

Третій відсік - серце підводного човна, його головний командний пункт. А коротко - центральний пост (ЦП). Відсік буквально нашпигований самими різними приладами - від управління самої човном і її маневруванням, управління вогнем до зв'язку ЦП з усіма іншими відсіками. У носовій частині відсіку, як я вже говорив, знаходиться вертикальний трап, по якому через бойову рубку можна піднятися на командирський місток. У кормі відсіку, прямо по центру - один з гірокомпасів субмарини. Той головний прилад, за допомогою якого визначається точне місце розташування ПЛ, тому його показання передаються на репитер в рубку штурмана, обладнану тут же, на центральному посту. Крім неї, у відсіку знаходяться пост управління торпедної стріляниною і носової гальюн, а в трюмі - головний осушувальний насос, морозильна камера для зберігання продуктів і продовольча комора.

Наступний відсік, четвертий, називається точно так само, як і другий - житлової акумуляторний. Під палубою у нього були третіми і 4-я акумуляторні ями (друга половина акумуляторних елементів). Зараз тут - конференц-зал. Житловим ж відсік вважався з тієї простої причини, що тут перебували кают-компанія мічманів, каюта механіків, а крім них - камбуз і радіо-рубка.

У п'ятому відсіку були встановлені три дизельні двигуни, потужністю по 1900 кінських сил кожен. При переобладнанні ПЛ середній з них знято для зручності пересування відвідувачів по музею. Дизеля використовувалися в надводному положенні, або коли човен спливав на перископну глибину (9 м). В останньому випадку використовувалася спеціальна система роботи двигунів під водою, а вихлопні гази відводилися через так званого «гусака». До речі, плоскі кришки дизелів серед матросів вважалися одним з найкомфортніших місць відпочинку в той час, коли човен йшла під водою і дизеля, відповідно, не працювали.

Для руху човна під водою в наступному відсіку були встановлені три головних електродвигуна. Тут же знаходився і пульт їх управління. Зверніть увагу на вахтового матроса, що на знімку стоїть у нього. На матроса робоча роба тропічного зразка, виготовлена з натурального льону. Форма одноразова, після вахти підлягала утилізації.

У цьому ж відсіку знаходилися кормової гальюн і умивальник. В останньому можна було прийняти душ. Для цього на подволока (стелі) умивальника підвішувався шланг з розпилювачем. Гарячий прісний душ екіпаж брав один раз на десять днів.

Останній, сьомий відсік підводного човна - кормової торпедний, практично тотожний аналогічному носовому. Тільки торпедних апаратів в ньому було не шість, а чотири. Так само як і його носової побратим, кормової торпедний відсік обладнаний тубусом (пристроєм для виходу екіпажу з ПЛ у разі аварійної ситуації). Зовні над ним знаходиться комінгс - майданчик, до якої повинен пристиковуватися глибоководний рятувальний апарат.

Звичайно, не про все мені вдалося розповісти сьогодні. Та й не підводник я, взагалі-то. Тому якщо хтось раптом зацікавився, так куди їхати, щоб не тільки подивитися, але і з пристрастю розпитати знаючих людей, сподіваюся, тепер знаєте ?!