Як в Карському морі топили «Марини Раскової»? Драма

Перший вибух з правого борту «Марини Раскової» прогримів в 19.57 12 серпня 1944. Він був настільки потужним, що з трюму на палубу пароплава викинуло частина генерального вантажу - мішки з борошном. З ладу вийшли два котла. Судно зупинилося і почало повільно осідати на ніс. Рівень води в одному з трюмів піднявся до 8 метрів, в іншому - до 3-х. Усі рятувальні шлюпки по правому борту пароплава були розбиті. У твіндеку - пошкоджені трапи. Серед пасажирів почалася паніка.

Пароплав знаходився на малих глибинах Карського моря в 60 милях на захід від острова Білий. Якийсь тривожної інформації ні від одного з акустиков або сигнальників всіх трьох тральщиків, що супроводжували вантажне судно, не надходило. Вони не чули шуму торпедних гвинтів на глибині, не бачили перископа над хвилями. Нічого. Абсолютно нічого не вказувало на те, що пароплав атакований підводним човном противника. І командир конвою, капітан 1-го рангу А. Шмельов, вирішив, що спрацювала поставлена німецькою субмариною звичайна донна міна. Віддавши наказ Т-114 приступити до протичовнового охорони, він сам на флагманському Т-118 разом з Т-116 підійшли до «Марині Раскової» для того, щоб почати порятунок її пасажирів і екіпажу.

На пароплаві вода почала надходити в котельне відділення. З великими труднощами, в тисняві і плутанині, нічого не розуміють, розгублені люди по пошкодженим трапах твіндека почали підніматися на палубу. І тільки почала заспокоюватися паніка, чому в якійсь мірі сприяв швидко поширився по судну слух, що «вибух - це не страшно, просто в машинному відділенні вибухнув котел», як ...

Як в 20.04 пролунав вибух у кормовій частині порівнявся з пароплавом Т-118. Однак тральщик залишився на плаву. Командир конвою перейшов на Т-114.

З машинного відділення «Марини Раскової» повідомили, що вода вже впритул підходить до котелень топок. Щоб уникнути вибуху капітаном була віддана команда погасити котли, після чого машинній команді піднятися на палубу. Але боротьба за живучість судна тривала. Команді вдалося завести пластир і закрити їм пробоїну. Це, як і наявність у трюмі борошна, призупинило текти. Подальше осідання пароплава на ніс сповільнилося. Щось, начебто, починало налагоджуватися. Але якщо у когось почали жевріти якісь надії, то дуже швидко вони погасли.

Приблизно через півгодини після вибуху з лівого борту кормової частини Т-118 на тральщику пролунав другий вибух, після чого він швидко пішов під воду. Два інших корабля ров'я, продовжуючи вважати, що вони перебувають на мінному полі, скинули у транспорту вішки, розвернулися і відійшли від «Марини Раскової», зупинившись з обох її бортів на відстані приблизно миля-півтори. Командир конвою віддав наказ - спустити з пароплава на воду рятувальні шлюпки і приступити до порятунку пасажирів.

Це була чергова помилка капітана 1 рангу. Зосередивши всі сили і увагу ескорту на рятувальних роботах, він дав німецьким підводникам час. А разом з ним і можливість: U-365 змогла піти на глибину. Щоб перезарядити торпедні апарати і через якийсь час вийти в чергову торпедні атаки.

Але це потім. А поки у «Марини Раскової» і двох кораблів охорони ще був час. У першу чергу на них підняли плаваючих у воді людей із щойно затонулого Т-118. Після чого з пароплава спустили вцілілі після вибуху 4 рятувальні шлюпки. На допомогу до них з тральщиків підійшли два катери. У ці плавзасоби в першу чергу садили жінок і дітей, яких перевозили на Т-114. Решта пасажирів зайнялися своїм порятунком самостійно.

Палубним вантажем на «Марині Раскової» йшли два кунгасів - дерев'яних парусно-гребних судна з малою осадкою і вантажопідйомністю до 50 т. На перший з них, узятий на буксир катером з Т-116, сіли 65 осіб. Другий, з 46-тьма, пішов до цього ж тральщику на веслах. Т-114 брав жінок і дітей зі свого катера і шлюпок пароплава.

Один з кунгасів, висадивши першу партію людей на Т-116, знову відбуксирували катером тральщика до борту «М. Раскової ». Почалася посадка.

У кунгасів сиділо вже 85 людей, коли ... на Т-114 пролунав вибух і буквально через 2-3 хвилини тральщик пішов на дно. Було вже 13 серпня, 0.45. Німці встигли перезарядити торпедні апарати.

Майже все, що знаходилися в цей час на кораблі, загинули. Незважаючи на те, що до місця, де щойно перебував Т-114, швидко підійшов катер, з води і рятувальних плотів вдалося підняти лише 26 осіб. Серед них не було жодної жінки. І жодної дитини. Всі вони, спрямовані з пароплава на тральщик, були прийняті на його борт і разом з ним знайшли свою загибель в холодних водах Карського моря.

Тільки після того, як вибухнув і затонув Т-114, залишився останнім корабель охорони зрозумів, що справа не в донних мінах. І його командир, капітан-лейтенант В. А. Бабанов приймає рішення. Катер з Т-116 рубає буксир, на якому вів кунгасів з другою партією пасажирів з пароплава, і йде до тральщику, який, прийнявши екіпаж і навіть не думаючи піднімати свій катер, ... йде. Йде від того місця, де в кунгасів, шлюпках, на рятувальних плотах залишається близько 130 осіб. Живих людей.

Може, у когось підніметься рука кинути камінь у кап-лея і звинуватити його в боягузтві, але ... Не треба цього робити. Вже кимось ким, а боягузом капітан-лейтенант Бабанов точно не був. Як-небудь я постараюся це довести на конкретних прикладах і фактах з його бойовий біографії. Цей офіцер був справжнім командиром. Людиною, зобов'язаним приймати рішення. І не боятися цього робити тоді, коли рішення має бути прийняте. Навіть якщо воно - не просто жорстке. Жорстоке.

Майже п'ять годин минуло з моменту першого вибуху. За цей час потоплено два судна охорони, загинули люди. Крім приреченою «Марини Раскової» залишився тільки один тральщик. Його Т-116. І поки він на плаву, у якоїсь частини людей є шанс врятуватися. Якщо потоплять і його ... Все. Не виживе ніхто. А якщо він залишиться тут, то ймовірність повторити долю Т-118 і Т-114 і піти на дно слідом за ними - дуже висока. І капітан-лейтенант Бабанов приймає рішення: Т-116 йде.

Звичайно, це багато в чому мої міркування. Історія не має умовного способу і точно визначити, «що було б, якщо» - неможливо. Але, те, що сталося після того, як Т-116 пішов, побічно підтверджує, що була ... Була правда у того жорстокого рішення, яке прийняв капітан-лейтенант Бабанов.

Не встиг останній вцілілий тральщик сховатися за горизонтом, як в 01.30 біля правого борту «Марини Раскової», в районі містка, прогримів вибух. Судно почало швидко кренитися. Але ще до того, як воно лягло бортом на воду, пролунав другий вибух. Пароплав зламався навпіл і тут же пішов на дно. Практично відразу після цього над водою здалася рубка підводного човна, який, не звертаючи уваги на заціпенілих від жаху людей і набираючи в надводному положенні хід, кинулася навздогін за що пішли до берега тральщиком. Він для неї був головною метою.

А на морі почався шторм. Негода розкидала по Карському моря карбаси і шлюпки, сильно ускладнила проведення рятувальної операції. І хоча пошукові роботи велися до 3 вересня, врятувати вдалося тільки 73 людини. На додаток до тих 178, які 13 серпня були доставлені Т-116 в район Хабарова. Капітан-лейтенант Бабанов врятував 145 осіб з «Марини Раскової» і 33 з Т-118 і Т-114.

289 пасажирам пароплава і 171 моряку екіпажів «М. Раскової »і кораблів охорони так і не судилося побачити у серпні 1944 р берега. Їх вже ніколи не воскресити, але ... Але може буде їм трохи легше і спокійніше лежати в темряві на мулистому грунті Карського моря, якщо вони будуть знати, що не залишилися невідомщеною? ..

Рівно через чотири місяці: 13 грудня 1944 на схід від острова Ян-Маєн U-365 потоплена британськими льотчиками ескортного авіаносця «Кампанья» при спробі атакувати конвой RA-62. Жоден з 50 членів її екіпажу не врятувався ...