Від чого загинув паром Скандінавіан Стар? Привиди морів
Дорогі читачі, після тривалої відсутності, я знову з Вами і ось вирішила продовжити тему морських катастроф.
Отже, 6 квітня 1990 року в 21.45, парою Скандінавіан Стар покинув Осло (Норвегія) у напрямку до Фредеріксхавен (Данія). Через кілька годин, під час глибокої ночі, коли більшість пасажирів вже мирно спало в своїх каютах, а купка молоді розважалася на дискотеці, пором був охоплений вогнем. У лічені хвилини вогонь рознісся по декількох палубах, і незабаром вже практично весь пором був охоплений вогнем, а висота полум'я досягала 15 метрів у висоту.
Того дня на борту знаходилося 484 осіб, з них загинуло 158.
Як же так вийшло, що такий величезний лайнер згорів у лічені хвилини практично дотла?
Історія
Пором Скандінавіан Стар був побудований у Франції в 1971 році. Відомо, що до 90-х років паром використовувався в Майамі в якості круїзного порома з казино. При цьому, проблем з поромом не спостерігалося. У березні 90-го року його придбала данська компанія, щоб замінити більш старий паром курсував між Данією і Норвегією. І вже 1 квітня новий лайнер став курсувати за маршрутом Осло-Фредеріксхавен. Як видно з цього, у компанії було всього 10 днів на те, щоб повністю переробити лайнер-казино в круїзний лайнер, а також тренувати новий набраний екіпаж, у той час, як звичайно тренування екіпажу займає до 6 тижнів. Але хто ж дивиться на це, коли фірмі потрібно якомога швидше відпрацювати витрачені на покупку судна гроші?
Трагедія
У перші дні квітня подорожі лайнера пройшли прекрасно, нічого не віщувало про те, що вже 6 квітня трапиться жахливе.
Пором вийшов в дорогу о 21.45 за місцевим часом, ним керував професійний капітан Хуго Ларсен, морський вовк, за плечима якого були роки досвіду. Море в той вечір було абсолютно спокійно і лайнер плавно ковзав по воді. Пасажири приготувалися до захоплюючого подорожі, адже на поромах стільки розваги. Це і магазини, і кафе-бари, ресторани, караоке, сауна. Круїз - це для багатьох прекрасна альтернатива відволіктися від повсякденної рутини, розслабитися і відпочити на прекрасному великому лайнері мирно ковзаючим по хвилях.
Було близько другої години ночі, коли один пасажир виявив навпроти своєї каюти на четвертому палубі невелике загоряння. Горіла купка постільної білизни на підлозі. Не зволікаючи, він кинувся в свою каюту і схопивши ковдру, загасив пожежу. Про це він негайно доповів у інформаційне бюро на пароплаві, яке, в свою чергу, зв'язалося з капітанського містка. Пасажира запевнили, що «все під контролем» і спокійно відпустили спати. Примітно те, що після цього невеликого події, не послали персонал перевірити пароплав на випадок подібних загорянь.
Два молодих хлопця поверталися з нічної дискотеки, трохи пізніше 2:00 ночі. Вони були в піднесеному настрої. Їм було всього по 14 років і це був їхній перший круїз з друзями - без батьків. Проходячи по одній з палуб, вони помітили дим і негайно кинулися до інформаційного бюро, доповісти про нього. Дим швидко слідував за ними по п'ятах. Однак, мабуть враховуючи їх вік і те, що вони швидше за все весело проводили час на нічній дискотеці, і можливо, їм заманулося пожартувати, чергова їм не повірила. І це після того, що зовсім недавно тільки на поромі був інший пожежа! Однак, довго сперечатися не довелося, тому що дим швидко досяг та інформаційного бюро.
Чергова зв'язалася з капітаном і повідомила про те, що трапилося. Капітан у себе на пульті натиснув кнопки автоматичного закривання протипожежних дверей (їх можна було тільки закрити з каюти капітана, так само на поромі там ні автоматичних детекторів диму) і був впевнений що все тепер під контролем, але було вже пізно. Вогонь безпрепятственно пройшов по коридорах, піднявся сходами на верхні палуби, поглинувши їх. Капітан навіть не здогадувався, наскільки все було серйозно.
Друга пожежа, на відміну від першого, спалахнув на третій палубі і причина, по якій він не був відразу помічений, палуба була порожньою. Жодної каюти не було здано в той вечір на ній. Відповідно, пасажирів там не було, майже ...
А тим часом, вогонь дуже швидко охопив коридор і пішов вгору, охоплюючи четвертий і п'ятий палуби. Густий отруйний дим охопив весь лайнер. В 2.24 ночі капітан послав перший сигнал СОС. А в 3.20, зрозумівши, що самим з вогнем їм не впоратися, капітан прийняв рішення - покинути парою.
На щастя, шведське судно, Скандінавіан Сага, яке перебувало всього в 5 хвилинах плавання від потерпілого лайнера, швидко прийшло на допомогти. Картину, шведський капітан, побачив жахливу - весь паром палахкотів полум'ям яке досягало висоти 15 метрів і було видно здалеку.
Уцілілі пасажири перекочували на шведське судно разом з капітаном Хуго Ларсеном. Капітан був твердо впевнений що врятувалися всі і він покинув судно останнім. Однак капітан жорстоко помилився.
Розслідування
Коли перша пожежна бригада з'явилася на палаючому судні, дуже скоро з'ясувалася жахлива правда. Мертві тіла знаходилися всюди: на палубах, у коридорах, в каютах, в туалетах. Але більшість жертв було на п'ятій палубі у вузькому коридорі, що закінчується тупиком.
Перед пожежними відкрилася моторошна картина. У засобах масової інформації спочатку йшлося про 4 жертви, але з кожною хвилиною кількість жертв росло, і в кінцевому підсумку, вже склало 158 осіб.
Швеція, Данія і Норвегія створили свою незалежну комісію, щоб з'ясувати, як так могло статися, що такий прекрасний великий лайнер згорів у лічені хвилини і захопив за собою життя 158 осіб.
Пожежники, в свою чергу, шукали центр загоряння. Спочатку вони ніяк не могли його знайти, але пізніше вони з'ясували, що загоряння почалося на 3 палубі, яка була в ту ніч незаселена. Однак вони не змогли знайти проводку або систему обігрівання в місці загоряння, яка могла б зайнятися від перегріву. Там, на підлозі, всього лише знаходилося постільна білизна. Висновок дуже швидко шокував всіх: - хтось підпалив лайнер навмисно.
Двері на автомобільну палубу були прочинені, і трохи обгоріла. На цій палубі перебувала дуже потужна вентиляційна система, покликана вивітрювати вихлопні гази машин, але у випадку з пожежею, вона зіграла злий жарт, роздувши вогонь по всьому порому з блискавичною швидкістю.
Комісія опитувала свідків, їх зацікавило показання того з них, хто виявив перший загоряння і його загасив. Схоже, на поромі орудував піроман. Всі пасажири були перевірені поліцією на випадок попередніх судимостей і було виявлено, що один датчанин мав кілька судимостей за піроманство, він якраз перебував у числі жертв на цьому лайнері. Підозра, відповідно, впала на нього, але його вже не опитуванні, тому остаточно, хто ж був винуватцем трагедії, знайти вже не вдасться.
Звідки стільки жертв?
Далі, комісія розслідувала, чому вогонь забрав життя стількох людей в ту фатальну ніч. Було все ретельно проаналізовано. За опитуваннями очевидців, стало зрозуміло, що екіпаж на борту був з Португалії, і що вони не володіли скандинавськими мовами, а рівно, як і англійським! Питання - чому взяли такий екіпаж взагалі? Відповідь дуже проста. Вся справа в грошах. На відміну від скандинавів, португальці готові працювати за набагато меншу зарплату, що, погодьтеся, дуже вигідно для поромної компанії. Коли сталася трагедія, на місці не було жодного члена екіпажу, який би допомагав пасажирам. Ніхто навіть не намагався загасити пожежу, на борту панували паніка і хаос.
Проаналізувавши систему сигналізації, експерти дійшли висновку, що вона була чутна не з усіх кают, деякі пасажири так і продовжували мирно спати і задихнулися отруйним димом. Решта тіла, знайдені в коридорах, туалетах, біля сходів, свідчать про те, що ці пасажири явно чули тривогу і намагався втекти, але впали пробігши лише незначну відстань від своїх кают. Знову таки питання - чому? Відповідь не змусила себе довго чекати. Стіни на лайнері були оббиті красивим матеріалом, який був у свою чергу дуже легко возгараемим і справляв при цьому отруйний дим. Досвід був поставлений пожежниками в лабораторії, щоб зрозуміти, що станеться, коли цей матеріал загориться. Густий, темний, їдкий, отруйний дим поширився зі швидкістю блискавки по слідчої лабораторії, звідси висновок: шансу у людей втекти практично не було. Дим був настільки отруйним, що вони непритомніли і вмирали.
Один з тих, що вижили - норвежець з маленьким сином. У круїз він відправився зі своєю вагітною дружиною і старшим сином. Поки дружина залишалася в каюті з малюком, він не міг заснути і прогулювався по лайнеру. Коли почалася пожежа, він швидко кинувся до каюти і став квапити дружину і дитину швидше покинути її. Дружина вибігла першою, за нею пішов він з дитиною на руках, але в диму він дуже швидко втратив її з виду. Йому вдалося вибратися на відкриту палубу, але дружини ніде не було видно. Попросивши інших пасажирів доглянути за сином, він пішов її шукати, але пошуки не увінчалися успіхом.
Тіло його дружини пізніше було обранужено в тому коридорі, де перебувала більшість тел. Десь по дорозі, його дружина повернула праворуч а він наліво, що і врятувало йому життя. Справа в тому, що зліва знаходився вихід, а праворуч коридор закінчувався глухим кінцем. Дим стояв насктолько густий, що люди бігли всплепую і просто не було шансів шукати в лабіринтах коридору вихід.
Ще один очевидець розповідав, що в коридорі він побачив матір тримає своїх двох мертвих дітей. Він покликав її бігти рятуватися разом з ним, але вона відмовилася. - Я хочу померти з моїми дітьми, - була відповідь. У числі врятованих пасажирів, її пізніше не знайшли.
Післямова
На жаль, на помилках вчаться. Після трагедій тільки починають удосконалити систему безпеки. Так і на поромах, з тих пір вдосконалили цілий ряд технологій, щоб при подібній ситуації у всіх з'явився шанс на порятунок. Уздовж стін по підлозі йде незалежна підсвічування зі стрілочками вказують, де знаходяться виходи, в кожній каюті є гучний зв'язок, по якій безпосередньо всі пасажири почують будь-яке оголошення, по всьому порому знаходяться детектори диму, а двері на автомобільну палубу закриваються до самого закінчення поїздки на лайнері . Персонал, який працює на поромі, обов'язково добре володіє мовами, його спеціально тренують на випадок аварійних ситуацій.
Капітан був судимий і отримав термін за те, що недооцінив масштаби трагедії і покинув судно першим, коли люди ще залишалися на борту і так потребували допомоги.
На сьогоднішній день, трагедія Скандінавіан Стар - це величезна трагедія для Норвегії і Данії, так само як і трагедія порома Естонія - для Швеції та Естонії. Дуже хочеться сподіватися і вірити, що в майбутньому більше таких катастроф не відбудеться.
