Трагедія «Булгарії». Хто винен?

З 10 липня 2011 року по всіх каналах обговорюється трагедія «Булгарії» із залученням експертів-дозволю собі теж висловити деякі думки про трагедію, як судновий механік. Дві навігації на початку нинішнього тисячоліття я відходив точно на такому ж пасажирському двопалубному теплоході, рідного брата «Булгарії».

Будували ці теплоходи в Німеччині та Чехословаччині за замовленням СРСР в 50-і роки, клас «Р» (річка) - мій теплохід «Пан Великий Новгород» 51-го року випуску, тобто навіть постарше небагато. Ходили ми в основному по Неві, Ладозькому і Онезькому озерам, але траплялися фрахти і на Волгу, до Казані. Корабель досить надійний, але термін 50 років - чимало для будь-якої машини.

Наприклад, застосовувані для обігріву кабін і нагріву води парові котли на даному проекті морально застаріли ще років 40 тому, автоматика класу «немає і не було», управління ручне. Трохи зазівався - рванёт- саме так загинув мій теплохід (тоді він ще називався «Юрій Гагарін») в середині 90-х- потім він пару років лежав з дірою в правому борту біля причалу Пітерського пасажирського порту, поки його не викупив, не відновив і не перейменували новий господар. Крім відновлення, теплохід був переобладнаний під клас «М» (судна класу М розраховані для плавання на великих глибинах, при наявності хвиль заввишки до 3 м і довжиною 40 м, умови - наближені до морських). Але - ближче до справи.

Те, що у «Булгарії» не працював один з ходових двигунів, ніяк не могло призвести до затоплення. Так, експлуатація в такому випадку заборонена, але два двигуни потрібні в першу чергу для кращої маневреності на річці, і дійти до порту можна було, хоч і з меншою швидкістю. Відкриті ілюмінатори - це набагато серьёзнее- осаду теплохода при повному завантаженні 2,3-2,5 метра, від ватерлінії до головної палуби всього близько метра, а до ілюмінаторів сантиметрів 35-40. Причальний брус якраз і йде вздовж головної палуби, на фото добре видно, що ілюмінатори перебувають під ним.

Але: за правилами Регістру, експлуатація даного проекту - нагадую, це клас «Р»! - Дозволена тільки на річках при хвилюванні до 3 балів при планованої експлуатації на озерах і водосховищах, де хвилювання буває і вище, необхідно переобладнання та переогляд під клас «О», тобто озеро- а район Куйбишевського водосховища - це саме клас «О». І значить, ілюмінатори нижче транця (причального бруса) повинні бути глухими, що не відкриваються. Чому вони виявилися відкриті?

Перше - халатність і непрофесіоналізм власника судна- заміна ілюмінаторів не саме дороге вкладення. Зрозуміло, що екіпаж, тобто наймані працівники, які не мають можливості в Росії боротися з дурнем-господарем - миттю з роботи вилетиш! Я сам із безробітних моряків, ситуацію знаю не з чуток. Випускники мореходок і річкових училищ в колишній морській державі роками не можуть вийти в море або влаштуватися на річковий т / х, або міняєш професію - або погоджуєшся на будь корито.

Друге: трагедія сталася, за словами врятувалися, під час обіду- банальна ситуація - люди залишили ілюмінатори відкритими і пішли в ресторан-екіпаж, можливо, і попереджав про необхідність задраїти люмікі, але у нас же тотальний пофігізм - хіба мало хто чого сказав, жарко адже, літо!

Третє: штормове попередження, вітер поривами до 18 м / с, а це 7 балів за 12-бальною шкалою Бофорта. Для несправного судна вихід один: перечекати біля причалу, і тут вже вина лягає, начебто, на капітана. Міг він відмовитися від виходу з порту? За міжнародному становищу, плавсклад, а також льотний склад, залізничники та водії не мають права страйкувати під час рейса- спочатку зійди з судна (літака, тепловоза, автомобіля) - потім випендрюйся. А поки Випендрюєшся, на твоє місце інших посадять. І так потонув разом з родиною капітан Олександр Островський «полощеться» жовчними журналістами жовтих ЗМІ, за давньою гуманної російської традиції - мертві сорому не мають, на них і всіх собак вішати ...

Четверте: крен. Один з експертів в програмі Малахова заявив, що судно розраховане на 250 чоловік і 40 тонн додаткового вантажу - брехня, марення повний! 40 тонн - це витратний вантаж, тобто ПММ і продукти для екіпажу та пасажирів-250 чоловік, включаючи екіпаж - можливо, але при експлуатації в якості порома на дрібних річках типу Волхов, Західна Двіна, Ока, Москва-ріка та т.п.- в реальності, згідно плануванні, завантаження теплохода становить 156 осіб, вважаючи екіпаж. І якщо при штатній завантаженні крен (явище цілком звичайне для будь-якого судна, між іншим) виправляється перекачуванням палива з одного танка в інший, то при перевантаженні майже вдвічі ніякі перекачування не допоможуть - центр ваги змістився вгору.

Сто зайвих людина - це зайвих десять тонн, що бігають з борту на борт де вони розміщувалися за відсутності кают? Правильно, на палубах: головною, верхньої та шлюпочной- натовп перейшла на інший борт, качай в іншу сторону. До речі, відсутність водонепроникних перегородок - теж брехня: на даному проекті машинне відділення (МО) знаходиться посередині і відокремлене від кормової і носової частин судна глухими перегородками, тобто дві вже в наявності! Плюс «глухе» румпельне відділення і провізіонка - продуктовий трюм в кормі: ще дві- плюс форпік, тобто глухий носовий відсік - вже мінімум п'ять нарахував, стандартних ...

Ну, і п'яте, заключне. Підготовка плавскладу завжди була дуже серйозною, і в професіоналізмі екіпажу «Булгарії» я навіть не сумніваюся. Але зарплата за цю працю йде по сітці, затвердженої міністерством Річфлот в вікопомному році-в 2002-му під час навігації (тобто з травня по вересень) у мене виходило 5-6 тисяч рублів на місяць, на березі - і двох не які виходило. Залишилися в плавскладі ті, кому діватися нікуди, і судновласники викручують руки залишилися по повній. Депутати вже подають верескливо голос, що винен екіпаж, мовляв, через гроші «зайців» посадили на борт, людей та судно угробили, треба гайки закручувати, покарання посилювати ...

Навряд чи капітан без господаря взяв зайвих пасажирів, це прерогатива власника в першу голову. Саме власник теплохода продавав місця, вичавлюючи максимальний прибуток, не вкладаючи грошей в ремонти та переобладнання. Воно простіше: дав інспектору Регістру на лапу, от і все щорічне огляд. Так що винен господар і той, хто папірець йому видав. Хоча «стрілочником» оголосять ... здогадайтеся, кого? Власник відкупиться, і чиновники, що дозволили експлуатацію, теж. Винними виставлять «діда» (старшого механіка) за несправний двигун і капітана за вихід при штормовому попередженні ...

А що ж із застарілими, що залишилися в експлуатації теплоходами? Кораблі-пенсіонери, так само, як і пенсіонери-люди, вижити в Росії на державні подачки не в змозі. Залишається - або відразу в труну, або працювати до гробової дошки. Невеликий вибір.

Ось і скінчився рейс, і підписаний наказ на списання.

Немов стару шкапу, буксири беруть за вуздечку

мій обшарпаний, м'ятий і битий сивими штормами

іржавий корпус. По палубах бродять молодики,

що ще не сьорбнули ні шквалів любові, ні сумніву,

ні тривог штормових, ні обвислого вітрила в штиль ...

Все у них попереду: буде стаксель гудіти в напрузі,

вибивати будуть штевні з моря солону пиль;

будуть нові дали і милі, і рифи, і мілини,

буде вахт круговерть і в загадковій серпанку земля;

і салаги підхоплять куплет, що доспівати старі не успелі;

і закладуть на стапелі новий корабель. Ну, а я ;