У чому тріумф і трагедія лайнера «Нормандія»? Частина 1

Кораблі - як люди. У кожного своя доля. Вони народжуються, проживають довге, або не дуже, життя, в блиску слави чи скромним трудівником, і вмирають, часом гинуть трагічно. У наш час все рідше кораблі використовуються як пасажирське транспортний засіб - якщо треба перетнути океан, це простіше і швидше зробити на літаку. І величезні океанічні лайнери стали круїзними, возять туристів по морях-океанах, навіть в кругосвітні плавання. А аж до другої половини ХХ століття пасажирські судна були найбільш дешевим видом транспорту, якщо треба було потрапити з одного континенту на інший.

Морські держави прагнули перевершити один одного, будуючи гігантські кораблі і змагаючись у швидкості доставки пасажирів і вантажів. Особливо гостра боротьба за швидкість йшла між країнами Атлантичного басейну: Великобританією, Францією, Німеччиною, США. Саме для Атлантики створювалися швидкохідні, комфортабельні і дорогі суду, і саме тут зародилася і розвивалася жорстка боротьба за перехідний приз «Блакитна стрічка Атлантики», Що присуджується того лайнеру, який за найкоротший час долав шлях від берегів Англії до США. Приз «Блакитна стрічка Атлантики», спочатку чисто символічний, потім у вигляді срібного кубка, проіснував більше ста років, з 1840 по 1952 рік, коли він востаннє був присуджений американському лайнеру «Юнайтед Стейтс».

Адже саме в боротьбі за цей приз капітан, а точніше судновласник сумно відомого «Титаніка», Знехтував попередженням про небезпеку зіткнення з айсбергом і не змінив курсу, що й призвело до трагедії. В історії «Блакитної стрічки Атлантики» чимало сумних сторінок. Ця стаття - про один з найбільших і найдорожчих лайнерів першої половини ХХ століття - «Нормандії», доля якого склалася так, що загинув він не в океані, в боротьбі зі стихією, а в порту, біля причальної стінки.

Трансатлантичний лайнер «Нормандія» був спущений на воду в жовтні 1932 року на французькій верфі «Пенноет» в Сен-Назер. Причому під час спуску, коли гігантське судно зі стапелів увійшло у воду, на берег кинулася величезна хвиля і забрала більше ста робітників і гостей, що стоять близько до корми. На щастя, всіх їх врятували. Хоча багато хто угледів в інциденті несприятливий ознака. У ті тридцяті роки капіталістичний світ був охоплений економічною кризою, безробіттям, і число бажаючих перетнути Атлантику різко скоротилася, незважаючи на те, що судноплавні компанії знижували вартість квитків. Тому судновласник, компанія «Френч лайн», відклала перший рейс нового судна до 1935 року, частково пояснюючи це добудовою та дообладнанням.

«Нормандія» мала колосальні розміри. Довжина її корпусу становила 313,75 метра, ширина - 35,9 метрів, висота борту - 28, а середня осаду, до ватерлінії - 11,2 метра. Валова місткість - 83 400 реєстрових тонн (р.т.), потужність двигунів - 160 тисяч к.с. Для порівняння, легендарний «Титанік» мав довжину 269 метрів, валову місткість 46 300 р.т. , Потужність двигунів 46 тис. К.с. і істотно нижче всі інші параметри. Якби «Нормандію» поставити вертикально поруч з Ейфелевою вежею, то вежа виявилася б нижче по висоті на 15 метрів! На його одинадцяти палубах могло розміститися 1972 пасажира і 1285 чоловік команди.

«Нормандія» протягом кількох років залишалася найбільшим судном у світі. Хоча незабаром, у 1936 році, Великобританія спустила на воду своє гігантське судно - «Куїн Мері» (Queen Mary), уступавшее «Нормандії» по довжині всього на 3 метри і за водотоннажністю на пару тонн, що володіло такою ж потужністю двигунів. Але по маневреності та за розкішшю внутрішнього оздоблення «Нормандія» була першою! Ці два лайнери аж до Другої світової війни боролися з перемінним успіхом за володіння призом «Блакитна стрічка Атлантики». Як висловилася одна мандрівниця: «Куїн Мері» - це англійська леді в спортивному костюмі, а «Нормандія» - юна француженка в бальному платті ».

Незважаючи на величезні розміри, «Нормандія» відрізнялася легкістю і граціозністю яхти, легко ковзала по воді зі швидкістю понад 30 вузлів (вузол - це морська миля на годину), практично не залишаючи після себе хвиль. Це було обумовлено ідеальною з точки зору гідро- і аеродинаміки формою корпусу, розробленої головним конструктором лайнера, російським інженером-кораблебудівником В.І. Юркевичем (про нього потрібна окрема стаття). У проектуванні «Нормандії» Юркевичу допомагали ще два російських інженера-емігранта. Двигуни на лайнері встановлювалися по системі інженера і винахідника в області дизелебудування В.П.Аршаулова, гребні гвинти - за системою талановитого інженера А.Н. Харкевича. А салони були розписані теж російським емігрантом, художником Олександром Євгеновичем Яковлєвим.

Однією зі специфічних особливостей корабля була турбоелектричний енергетична установка. Суден з подібними установками тоді більше не було. У першому ж рейсі «Нормандія» перевершила всі показники кращих лайнерів того часу: за тривалістю переходу, середньої швидкості, добовому пробігу. У самі останні хвилини рейсу на матчі замайорів блакитний вимпел, який свідчить про те, що «Нормандія» встановила новий рекорд Атлантики, розвинувши середню швидкість близько 30 вузлів і подолавши шлях від Гавра до Нью-Йорка за 4 доби 3 години і 5 хвилин! Всі пасажири отримали медалі із зображенням «Блакитної стрічки Атлантики» і написом «Зроблено у Франції». На честь першого рейсу «Нормандії» була випущена спеціальна поштова марка. З борту лайнера пасажири могли надіслати листа в конверті з зображенням силуету судна, гасіння марок вироблялося особливим штемпелем.

Крім прекрасних морехідних якостей, «Нормандія» вражала багатством і розкішшю обробки, перевершуючи в цьому «Титанік». Тут були прогулянкові палуби, кілька ресторанів, салони для куріння, салони для ігор у карти, спортивні салони, тенісні корти, басейни, оранжерея і зимовий сад з птахами, торгова площа з величезним універмагом, кілька молитовних приміщень для різних релігійних конфесій, театр, бібліотека і нічний клуб, і навіть спеціальні каюти для собак. Була величезна телефонна станція на 1100 абонентів і своя пожежна команда з 27 осіб. Обідня салон мав розміри 90х13 метрів, що на 16 метрів довше дзеркального залу в знаменитому Версальському палаці! Він виблискував від великої кількості кришталю і позолоти. Підлоги встеляли східні килими, килим у головному салоні важив 30 тонн!

До послуг мільйонерів були кілька апартаментів з чотирма спальнями (з ванними у кожній), з вітальні, їдальні і окремої прогулянкової палубою. Звичайно, вся розкіш призначалася тільки для пасажирів першого класу, приміщення якого займали дев'ять десятих всього корабля. Пасажирам третього і туристського класів не дозволяли навіть проходити в приміщення першого. Наші знамениті письменники Ілля Ільф та Євген Петров були в числі подорожуючих на «Нормандії» і дуже яскраво описали лайнер у своїй книзі «Одноповерхова Америка», хто читав - пам'ятає. У липні 1937 року на цьому лайнері поверталися додому після легендарного перельоту з Москви до Америки через Північний полюс наші льотчики В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков і А.В. Бєляков. У різний час на знаменитому кораблі здійснили плавання співак Ф.І. Шаляпін, кінорежисери Ф. Ермлер та І. Ройзман.