Що було потрібно «полярним вовкам» Карла Деніца в Радянській Арктиці?

Після того, як влітку 1942 року в Чукотському морі відкрилася навігація, невелика частина суден з ленд-лізовскіх вантажами, що вийшли вздовж західного узбережжя Америки в Берингове море, була спрямована в бухту Провидіння, де формувалися каравани для їх льодової проводки через Берингову протоку в Східно-Сибірське море. І - далі, в східний сектор Радянської Арктики, до Архангельська ...

На жаль, ця інформація не була секретом для німецького командування. Вже 16 червня 1942 німецький військово-морський аташе в Японії повідомив по своїх каналах зв'язку, що до берегів Камчатки із США прибуло близько 20 транспортів зі стратегічно важливими вантажами. За даними радіорозвідки, 1 серпня ці судна, сформовані у великій караван, у супроводі чотирьох криголамів вийшли з Петропавловська-Камчатського курсом до Берингову протоці. Щоб після нього повернути на захід.

Крім того, в цей же період часу радянське військово-морське командування для посилення Північного флоту планувало провести з Тихого океану Північним морським шляхом лідер «Баку» і ескадрені міноносці «Розлючений» і «Розумний». У конвой Еон-18 (експедиція особливого призначення), крім військових судів, входили також забезпечує транспортне судно «Волга» і переданий по ленд-лізу криголам «Монкальм».

Якщо до цього додати, що авіарозвідки Люфтваффе були виявлені 10 транспортів, що вийшли 8 серпня з Архангельська в наскрізне плавання через Певек і Ігарка до американських берегів, стає зрозумілим, чому Військово-морське командування Німеччини прийняв рішення провести в Карському морі операцію «Вундерланд». Здійснити її планувалося силами важкого крейсера «Адмірал Шеєр» і супроводжували його підводних човнів U-251, U-601 і підійшла трохи пізніше U-255. Тієї самої, що вранці 25 серпня обстріляла полярну станцію на мисі Бажання.

Ласий шматочок міг обломитися німецьким морякам. Тільки ... Може, на штабних паперах Кригсмарине все було рівно, але ... виявилося, що в цієї проклятої Росії яри - не тільки на суші. І в Карському морі їх - більш ніж ...

Крім «Олександра Сибірякова» водотоннажністю 1384 брутто-реєстрових тонни (брт), записати собі що в актив кишеньковий лінкор так і не зміг. Більшого успіху домоглися супроводжували його підводні човни, одна з яких, U-601, 24 серпня на північний захід від острова Діксон потопила транспорт «Куйбишев» водотоннажністю 2332 брт.

І тому далі в Радянській Арктиці продовжували діяти тільки підводники Кригсмарине. Вовки командувача підводним флотом Німеччини адмірала Карла Деніца. І діяли досить активно.

У наступну навігацію, 1943 року, бойове чергування в Карському морі несли 13 підводних човнів. Тільки в серпні і вересні тут одночасно діяло від 6 до 8 U-ботів. Такої концентрації сталевих акул за весь час війни не було ні на Чорноморському, ні на Балтійському театрах військових дій. Що красномовно говорить про те, що Радянську Арктику командування Крігсмаріне не вважало за другорядним ділянкою. І не тільки в цьому, конкретному, році. У 1944-му німецькі підводні човни виявлялися радянськими спостерігачами в Карському морі 123 рази.

І ця активність приносила свої плоди. І перемоги, їхньої перемоги. І наші поразки: більше 20 транспортних суден і бойових кораблів за роки війни загинули в Західному Секторі Радянської Арктики. Недарма полярні вовки Карла Деніца отримували свої бойові ордени. Як, наприклад, нагороджений рицарським хрестом командир U-957 обер-лейтенант Шаар, в ніч на 25 вересня 1944 захопив на полярній станції мису Стерлигова ряд важливих секретних документів, серед яких були і шифрувальні таблиці.

От тільки ... Щоб перерізати арктичну трасу ленд-лізу, полярним вовкам потрібно було йти далі. На схід. Справа в тому, що по Північному морському шляху доставлялися не зовсім звичайні вантажі. Їх, начебто, було і не так багато, якщо порівнювати з Далеким Сходом або Перською затокою. За роки війни через Радянську Арктику було перекинуто 452 тис. Дл. т. Але ... Мал золотник, да дорог.

Одним з найважливіших завдань цього транспортного маршруту було забезпечення траси перегону ленд-лізовскіх літаків з Аляски до Красноярська. Не дуже відомого АЛСІБа (Аляска-Сибір), про який Олександр Рогожкін зняв вийшов в 2006 році на великий екран і дуже хороший фільм - «Перегін». З цієї самої трасі довжиною 6306 км з американського Фербенкса через Уелькаль, Сеймчан, Якутськ і Киренск в Красноярськ було перегнати 8094 літака - 57% всіх літальних апаратів, отриманих Радянським Союзом по ленд-лізовской програмі! З цих літаків на фронтах Великої Вітчизняної було сформовано 250 (!) Авіаційних полків.

Але щоб літаки дійшли до Красноярська, потрібно було забезпечити нормальну роботу проміжних аеродромів, майже всі з яких були побудовані на берегах великих судноплавних річок. Тому більша частина ленд-лізовскіх вантажів йшла до портів, що розташовувалися в їх гирлах і де здійснювалася перевалка з морських на річкові судна. АЛСІБ тримався на водних комунікаціях, найважливішою складовою яких був Північний морський шлях. І щоб перерізати його, полярним вовкам Карла Деніца потрібно було діяти не тільки в Карському морі, але і в море Лаптєвих.

Правда, є підозри, що були вони і там. Можна навіть сказати, що й не підозри. Один з секретних опорних пунктів німецьких підводників в кінці 80-х років був виявлений неподалік від Нейолова затоки, який через Биковський протоку з'єднується з дельтою Олени. А це вже море Лаптєвих. І зовсім недалеко від порту Тіксі, через який йшло майже 80% всіх ленд-лізовскіх вантажів арктичного маршруту.

Дуже ймовірно, що в районі моря Лаптєвих діяла обладнана спеціальною радіоапаратурою U-711. Її опорним пунктом як для радіорозвідки, так і для стоянки і відпочинку екіпажу, могла бути та ж сама бухта Нейолова. Або острів Куба-Арита. Або один з островів Дунай.

І ще. Поки це тільки версія. Але ... Чому б і ні? Багато ще таємниць зберігає біла і безмовна Арктика. І поки не збирається розкривати їх. Так адже це «поки». Можливо, прийде час і ми будемо не підозрювати - точно знати, що крім транспортних суден і ленд-лізовскіх вантажів німецьких підводників ще цікавили і різні родовища Таймиру. І не просто цікавили. А вели вони там гірничодобувні роботи.

Фантазія? А що тоді приблизно в 80-ти кілометрах від бухти Екліпс робила лежить на березі і виявлена вже після Перемоги німецький підводний човен? Між іншим, поруч з цією бухтою все - «слюдяне». І річка, і озеро, і бухта. Всі з одним ім'ям власним. Здогадуєтеся яким? Напевно, неспроста.

Швидше за все, десь поруч - або слюда-мусковіт, або алюмосилікати. А останні - це найважливіша сировина, необхідне для виробництва скла манометрів, які встановлюються як на тих же підводних човнах, так і на паровозах і котлах високого тиску. Так може кинута екіпажем човен - транспортна? Одна з декількох, що доставляють стратегічне сировину кудись у Киркенес, Тронхейм або Ліннахамарі? Щоб вже звідти - на заводи рейху?

Ось така історія. Про ту саму Арктиці, де, здавалося б, крім крижин і білих ведмедів нічого немає. Так вже і нічого? Як на мене - так є. Саме про це - я і хотів. І якщо раптом хтось, прочитавши цей матеріал, подивиться в ту сторону, де Північ... Значить, не даремно ... Не дарма писав. Якось дуже хочеться цьому вірити.