За якими маршрутами ленд-лізовскіе вантажі доставлялися в Радянський Союз?

Шляхів перекидання важливого і необхідного не тільки армії, оборонним заводам, а й тилу Радянського Союзу ленд-лізу було декілька.

Один з них, завдяки книзі Валентина Пікуля «Реквієм каравану PQ-17», знає багато хто. Північний маршрут, по якому йшли океанічні конвої, був одним з найкоротших. Завантажившись в американських Бостоні, Нью-Йорку чи канадському Галіфаксі суду, охоронювані ВМС США, Канади і Великобританії конвоями, в ордері яких було до 60 суден, йшли до Англії. Там частина судів ставала під розвантаження, а інші продовжували свій шлях до Ісландії.

Щоб у Рейк'явіку можна було сформувати нові каравани, по 15-45 суден у кожному. Ось вони вже йшли в північні порти Радянського Союзу - Мурманськ, Архангельськ або Молотовск (Северодвинск). Весь шлях від східного узбережжя США до пунктів призначення на нашій території займав близько або трохи більше 2-х тижнів. Все залежало від того, як швидко караван сформується в Рейк'явіку. Але цей маршрут був і найнебезпечнішим.

До літа 1942 майже 15% важливих і таких необхідних країні вантажів замість розвантажувальних терміналів Мурманська або Архангельська виявлялися на дні Атлантики ... За все воєнні роки німецьким підводникам і льотчикам Люфтваффе вдалося потопити 17 військових кораблів ВМС Великобританії і 115 транспортів, з яких 38 були нашими. Загальні втрати склали 4861 чоловік. Близько 1500 радянських моряків так і не повернулися в рідні порти.

Найдовшим маршрутом поставки ленд-лізу був транс-іранський. Тільки морська складова, коли судна з портів східного узбережжя США через Південну Атлантику, огинаючи Африку, йшли в Іранські порти, становила 75 діб. А вантаж ще треба було перекинути з півдня країни на північ, щоб там вже перевантажити на судна Каспійської військової флотилії.

Крім серйозної протяжності маршруту і тривалих термінів перекидання по ньому вантажів, на транс-іранському напрямі існували й інші складності. Такі, як політична нестабільність. У початковий період війни в правлячих колах Ірану були дуже сильні прогерманские настрою. І для того, щоб забезпечити безпеку вантажів і гарантувати їх доставку саме туди, де вони були потрібні, в серпні 1941 року, розділивши сфери впливу, СРСР і Великобританія окупували країну. Радянської зоною відповідальності став північ Ірану, англійської - його південь.

Правда, це ще не все. На початковому етапі його використання, маршрут міг забезпечити щомісячну перекидання по ньому не більше 10 тис. Тонн. В Ірані просто не було сучасних транспортних комунікацій. Підрозділи англійської армії під керівництвом своїх інженерів і з залученням місцевого населення, яке було задіяно на виконанні земляних робіт, невідкладно зайнялися реконструкцією залізниці від Перської затоки до Тегерана. Ними ж була побудована автомобільна дорога з твердим покриттям на північ країни.

Крім того, англійці повністю провели реконструкцію порту Бендер-Шахпур. Ще один - Хорремшахр, з чистого аркуша побудували американці. Поруч з портами швидкими темпами були зведені два заводи по збірці вантажівок, а в Абадані - налагоджено виробництво по збірці літаків «Дуглас».

Завдяки всьому цьому, поставки ленд-лізовскіх вантажів по транс-іранському маршруту до жовтня 1942 вдалося збільшити втричі. А до травня наступного, 1943-го, вийти на рівень 100 тис. Тонн щомісяця. Але ... Практично весь 42-й рік північна частина Каспію була досяжна для німецької бомбардувальної авіації.

Загалом, і біля північного (атлантичного), і у транс-іранського маршрутів були проблеми. Швидше за все, саме тому вони і не стали основними. Важко порівнювати листову сталь з тушонкою, а автомобілі з високооктанових паливом, але якщо взяти вагові одиниці перевезених вантажів ...

Так звані англо-американські «довгі тонни», кожна з яких дорівнює 1016 звичайним, європейським кілограмам. Тоді можна точно підрахувати, що конвої Північної Атлантики взяли на борт в портах вантаження 3946000. Дл. т. А через Перську затоку і Іран в СРСР було поставлено 4160000. дл. т. Або 22,6 і 23,8% від загальної кількості ленд-лізовскіх вантажів.

Основним транспортним маршрутом, по якому йшли військові поставки, був далекосхідний. На нього припадає 8244000. Дл. т або 47,1% сумарного вагової кількості всього ленд-лізу.

Шлях від тихоокеанських портів західного узбережжя США до Петропавловська-Камчатського, Миколаївська-на-Амурі або Владивостока займав від 18 до 20 діб. Так, довше, ніж через Атлантику. Але - значно коротший, ніж транс-іранський. Правда, не можна сказати, щоб на далекосхідному маршруті не було своїх проблем або він був повністю безпечним.

Катастрофічно не вистачало судів. Тим більше, що 7 грудня 1941 японці напали на Перл-Харбор. Почалася війна на Тихому океані. Не бажаючи провокувати Японію, радянський уряд відмовилося від участі в тихоокеанських перевезеннях кораблів під американським торговельним прапором.

І тут, як завжди, - не було б щастя ... В кінці 1942 року союзники офіційно відмовилися ставити тихохідні радянські пароплави в ордера атлантичних конвоїв. У них було достатньо своїх зварних великотоннажних суден типу «Емпайр» і «Ліберті», щоб формувати каравани тільки з кораблів, що мають приблизно однакові швидкісні характеристики і маневрені можливості. Тому взимку 1942-43 рр. майже два десятки суден - все, здатні працювати в далекому каботажі - через Атлантику і Панамський канал були перекинуті з Північного і Мурманського пароплавств на Тихий океан.

З 1942 року на умовах ленд-лізу в Далекосхідне пароплавство стали надходити старі, капітально відремонтовані американські судна. З січня 1943 року й нові, тільки що спущені зі стапелів суховантажі «Ліберті», і танкери. Для забезпечення перевезень на тихоокеанському маршруті США передали радянській стороні 150 цивільних суден. Та й нам, з урахуванням перекинутих з Півночі, вдалося задіяти ще близько сотні своїх.

Не тільки брак судів ... Були на тихоокеанському маршруті й інші проблеми. І втрати теж були. Тонули суду, гинули люди. 9 судів Наркомату Морського флоту СРСР були розчавлені льодами, підірвалися на мінах, затонули або були викинуті на скелі під час шторму, 14 - знищені в ході бойових дій.

І що найприкріше ... Із семи судів, потоплених підводними човнами, тільки одне - «Мікоян» - було торпедоване японської ПЛ «1-162». Решта шість, як це з'ясувалося вже після війни, коли сторони розсекретили свої архівні документи, - американськими підводниками. 240 радянських моряків загинуло в Тихому океані і прилеглих до нього морях.

Крім цих, трьох основних, був ще ленд-лізовскіх транспортний маршрут. Найкоротший, і, як спочатку здавалося, найбезпечніший. Практично повністю проходив по внутрішніх морях Радянського Союзу. Перед відкриттям навігації 1942 начальник Главсевморпути, Іван Папанін, направив до Державного комітету оборони спеціальну доповідну записку, якої інформував керівників країни про те, що цей транспортний маршрут задіяний всього на третину від його можливостей.

На думку відомого і авторитетного полярника прибережні моря Північного Льодовитого океану можна значно більш активно використовувати як для каботажних, так і міжнародних перевезень. Так з'явився ще один ленд-лізовскіх маршрут - арктичний.

І ось по ньому - окремо. Він з тих самих золотників, що дороги, незважаючи на свою малість ...