Як проходить промисловий лов риби? Ч. 2. Чому вона дорога?
Траловий лов - основний спосіб видобутку риби, в даний час на його частку припадає понад 70%.
Витрати часу на постановку і вибірку трала значно менше, ніж при роботі з мережами, улови ж вельми великі, від 4-5 до 100-120 тонн за підйом, залежно від типу і потужності судна. І потрапляє в нього все підряд, що є у воді.
З першого рейсу в район Ньюфаундленду чоловік написав мені в листі: «Трали піднімають за один раз такий асортимент риби, що ми часом і назви їм не знаємо - морський окунь, ставрида, хек, мероу, вугор, тріска, камбала, соняшник, сардинела, шед (вид великої оселедця), шабля, тунець, зубан. Та ще креветки, лангусти, каракатиці, кальмари. Є й неїстівні риби - скати, акули, морський чорт, морські змії ».
Складність полягає в тому, щоб швидко все це обробити, тобто розсортувати, розкласти в дека, направити в морозильні камери для заморозки. Судна типу СРТМ і СРТМ-К рибу тільки морозили і потім її здавали або на плавбази, або везли в рідний порт, коли рейс підходив до кінця. На великих судах, типу БМРТ, РТМА, Батс і т.п., кількість яких постійно збільшувалася з середини 60-х років, рибу вже обробляли до напівфабрикатів, з відходів і нестандартної риби виготовляли рибну муку, риб'ячий жир, на плавбазах випускали консерви різного асортименту.
В кінці 70-х - початку 80-х риболовецький флот СРСР постійно поповнювався новими, великотоннажними, сучасними судами: великими морозильними рибальськими траулерами різних модифікацій, найбільші з яких мало поступалися за розмірами плавбазах. Наприклад, траулери БАТ типу «Спрут» мають довжину 109 метрів, а потужність двигуна 7200 к.с. і можуть переробляти до 150 тонн риби на добу! Ці судна можуть перебувати в автономному плаванні по півроку, а то й більше.
Розширювалися райони промислу. Освоївши Північно-Західну Атлантику, флот рушив на південь, до берегів Африки, в район Мавританії і Гвінейської затоки, а потім і в Південно-Західну Атлантику, до берегів Аргентини. Але тралами та мережами «проціджували» морську воду не тільки наші рибалки. У промислових районах збиралися сотні кораблів різних країн - Китаю та Кореї, Норвегії та Польщі, Японії, Іспанії, і т.д. Ночами скупчення судів нагадували ціле місто на воді. Рибні запаси на багатьох «морських пасовищах» різко скорочувалися. Наукові суду дослідних інститутів рибальства та океанографії (АтлантНІРО, ТІНРО, ПІНРО) і «Промразведкі» шукали нові райони для видобутку. Частина флоту стала переміщатися в Тихий океан, до берегів Перу і Чилі. Дуже тривалими ставали переходи від рідного порту до району промислу, відповідно зростали витрати на видобуток.
Ще на початку 70-х видобувні підприємства стали практикувати зміну екіпажів суден в іноземних портах. В іноземних портах, поблизу районів промислу, працювали ремонтно-підмінні команди (РПК) з наших фахівців. Судновий екіпаж після завершення рейсу приводив судно в даний порт, здавав його РПК, і на літаку відлітав на Батьківщину. Через певний час, до закінчення ремонту, новий екіпаж прилітав і брав судно, відправлявся в район промислу. Такі бази по міжрейсового ремонту були в Гавані на Кубі, в Дакарі (Мавританія), в Лас-Пальмасі на Канарських островах, в Анголі, пізніше і в Аргентині, і в Перу.
Незважаючи на те, що на підприємствах багато що робилося для зниження витрат на видобуток, собівартість риби в два рази, а то і більше, перевищувала ціну, за якою риба продавалася. Особливо це було характерно для неразделанной продукції. Тепер вже за давністю років не пам'ятаю цифр з різних видів, але в пам'яті відбилося, що собівартість неразделанной тріски була 1 рубль 12 копійок, а ціна її в магазині, як я згадувала у першій частині - 48 коп. за кг. Справа в тому, що рибна галузь в СРСР завжди була планово збитковою, існувала за рахунок дотацій держави. Рибалкам давався план видобутку на рейс, при його виконанні і перевиконанні виплачувалися премії. Тобто, премії давалися за зниження збитків. Збитковість рибодобування знижувалася в міру того, як суду стали частина продукції здавати на експорт в іноземних портах.
З розпадом Радянського Союзу в рибодобувної галузі відбулися катастрофічні зміни, які ледь не «поховали» промислове рибальство взагалі. До початку 90-х років минулого століття обсяг видобутку риби в Радянському Союзі складав більше 11 млн тонн на рік, за цим показником ми були на першому місці в світі. В даний час вилов дарів моря скоротився більш ніж у 2,5 рази. Після розпаду Радянського Союзу значна частина рибопромислового флоту залишилася у власності нових суверенних держав. У Росії риболовецькі судна перестали бути власністю держави, перейшли в руки приватних компаній та акціонерних товариств. А найбільша помилка, на думку рибалок, була допущена урядом Гайдара, коли Міністерство рибного господарства було перетворено в Комітет з рибальства з підпорядкуванням його Міністерству сільського господарства. Що може бути спільного у морського і океанічного промислу з сільським господарством?
Повністю була припинена фінансова підтримка галузі. Перестав поповнюватися риболовецький флот, почастішали аварії на судах. Нові судновласники зовсім не переймалися про те, щоб створити для рибалок нормальні умови праці та оплати. Той, у кого є знайомі моряки-рибалки, знають, що в 90-і роки зарплату морякам могли не виплачувати по року. Син моєї подруги, який працював у Ленінградській Базі океанічного рибальського флоту, після чергового рейсу в 1994 році, приносив замість зарплати, протягом декількох місяців, морожену рибу, яку треба було ще продати. І врешті-решт пішов на берегову роботу, хоча з дитинства мріяв бути моряком. А скільки екіпажів риболовецьких суден чинився просто кинутими в іноземних портах, не маючи грошей, щоб полетіти на батьківщину або поповнити запаси палива на перехід?
Починаючи з 1993 року велика частина виловленої російськими судами риби здається в іноземних портах, на експорт, причому до 80% становить необроблена продукція, що не дає великих прибутків. Якщо загальний вилов скоротився в 2,5 рази, то експорт її збільшився за цей період майже в 3 рази. Виявляється, судновласникам вигідніше здати улов країнам поряд з районом промислу, наприклад, тієї ж Норвегії, ніж гнати судно в Мурманськ або Петербург, де плата за оренду причалів вище, ніж в іноземних портах. Така ось «цікава» ситуація. Російський флот здає іноземцям неразделанную морожену продукцію за викидними цінами, а купує Росія готову рибопродукцію, делікатеси і консерви і зовсім не дешево.
Хочеться сподіватися, що в найближчому майбутньому ситуація зміниться в кращу сторону. Адже ще в липні 2001 року президентом В. В. Путіним підписана «Морська доктрина Росії до 2020 року», в якій є розділ, що стосується оптимізації управління та розвитку морського рибальства. Тільки не зрозуміти простому рибалці, чому ж за 6 років після прийняття цього доктрини мало що змінилося в цій такої потрібної людям галузі. ]
