Як проходить промисловий лов риби? Ч. 1. Дрифтер, гаманець, трал ...
Ви любите рибу? Думаю, що більшість скаже: «Так!» А багато хто любить і порибалити під час відпустки або вихідних, з задоволенням посидять на березі річки чи озера з вудкою або спінінгом. Всі знають, як риба необхідна організму, особливо морська. У ній фосфор, кальцій, магній, йод, і інші мінеральні речовини, амінокислоти і легкозасвоювані жири. Років 25 тому риба була одним з найдешевших продуктів харчування, кілограм мороженої тріски з головою коштував 48 копійок, а обезголовленої, патрання - 65 копійок. Люди старшого покоління пам'ятають, що на підприємствах громадського харчування проводилися по четвергах «рибні дні». Морське рибальство поставляло щорічно від 20 до 25% білків тваринного походження.
Що ж бачимо тепер? На прилавках магазинів асортимент риби невеликий, хіба що в приморських містах він більше. Звичайно, частково недолік морської й океанічної рибопродукції заповнюється річковий та озерної, але її все одно недостатньо. А вартість морської риби, не кажучи вже про різні делікатесних виробах, перевищує ціну на м'ясо. І кількість рибних продуктів, споживаних населенням, за останні 15 років різко знизилося. У чому ж причини таких змін? Моря, чи що, збідніли?
З морським рибальством у мене пов'язаний великий відрізок життя. Чоловік на риболовецьких судах пройшов шлях від третього штурмана до капітана далекого плавання. Я пропрацювала близько 10 років в технічному відділі Бази океанічного рибальського флоту (БОРФ), так що про те, з якими труднощами добуваються дари моря, перш ніж потрапити до нас на стіл, знаю не з чуток. Океанічне і морське рибальство - важкий і дорогий працю, не дарма кажуть - «рибалка - двічі моряк!»
Зробимо невелику екскурсію в минуле. СРСР (тепер Росія) був великою морською державою, у нас найбільша довжина морських кордонів. Радянський Союз мав величезний рибопромисловий флот, на Півночі, Півдні, Заході та Сході. Існували регіональні управління, які керували рибодобування: «Заприба», «Севриба», «Азчорриба», «Касприба», «Дальбибпром». Тільки в Клайпеді до середини 80-х років було понад 200 риболовецьких і приймально-транспортних судів різного розміру, від маленьких РС та МРТ (рибальський сейнер і малий рибальський траулер), до величезних плавучих заводів - плавбаз. А до складу управління «Заприба» входили ще видобувні бази Калінінграда, Латвії, Естонії та Ленінграда.
Способів видобутку риби в морях існує багато: різного роду мережі, неводи, трали т.д. До середини 60-х років минулого століття морський промисел риби нашими судами (я маю на увазі суду управління «Заприба») в основному вівся або дрифтерними мережами, або кошельковими неводами.
На кошельковом лові спеціалізувалися невеликі риболовецькі сейнери, типу РС-300, з командою в 13 чоловік. Гаманцеві невід, або «гаманець», як його називають самі рибалки - це величезна, довга і висока мережу, верхня підбору якої постачена поплавками, а нижня - грузилами і великими металевими кільцями (через них протягується стягує трос). Виявивши у поверхні моря косяк риби, сейнер викидає невід - обмётивает їм зграю, повністю замикаючи коло. Потім стягує трос швидко береться на лебідку і нижня кромка невода затягується «гаманцем», не даючи рибі піти вглиб. Риба залишається усередині невода, як в чаші. Потім невід піднімають на судно, стягуючи верхню підбору, і вибирають улов. Чимось «гаманець» нагадує звичайний річковий невід, з яким я в дитинстві рибалила з татом, тільки дуже великого розміру. Щоб невід «прийшов» з рибою, а не порожній, капітану судна треба мати знання та досвід, який напрацьовується роками.
Дрифтерного ловом в ті роки займалися МРТ і СРТ (середні рибальські траулери) з екіпажем 18-24 людини. Вони вели промисел оселедця в Балтійському, Північному і Норвезькому морях. Дрифтерний спосіб полягає в тому, що на шляхах міграції рибних косяків ставляться дрифтерні порядки - щось на зразок паркану з мереж. Такий порядок мав від 60 до 120 мереж по 25-30 метрів кожна, витягувався на 3-5 кілометрів. Мережі ці з тонких ниток, риба, потрапляючи в них, заплутується і не може вибратися. Судно дрейфує з порядками від 6 до 8 годин (слово «дрифтерний» і утворене від англійського «дрейф), потім мережі вибираються за допомогою спеціальної лебідки - шпиля. Робота дуже важка, канат, до якого кріпляться мережі, товстий, приблизно в руку людини, до того ж мокрий. Один з матросів займається укладанням каната в трюм. Коли мережі вибрані, вся команда, окрім вахтових штурмана, рульового і механіка, виходить на засолювання і укладання риби в бочки.
Судна типу МРТ і СРТ не мали морозильних камер, рибу солили в бочках по 100 кг. Завантаживши до відмови трюми, близько тридцяти тонн, судно йшло на вивантаження до плавбазі, яка, як правило, стояла не в відкритому морі, а де-небудь за островами, в затишки. Здавши вантаж, отримували нову бочкотару, продукти, паливо, воду, пошту, міняли кінофільми. І знову на промисел. Рейси для такого типу суден тривали 110-112 діб, але, у разі непередбачених обставин, могли тривати і до 120 днів. Останній рейс на дрифтерний лов в Норвезьке море чоловік зробив в 1967 році, після чого судно переобладнали під траловий лов. Калінінградських, латиські, естонські, мурманських рибалки злегка випередили литовських, почали ходити на траловий лов року на три раніше.
До того часу в наших флотиліях вже з'явилися більш великі судна, з морозильними установками, пристосовані для тралового лову риби - СРТМ (середній риболовецький траулер морозильний), і СРТМ-К - той же СРТМ, але з кормовим траленням, тобто, з відкритою кормою для спуску і підняття трала. На цих судах команда була вже 28 осіб, так як тут велася часткова обробка улову і заморожування. Вони були значно краще обладнані навігаційними приладами і різними механізмами, мали опріснювальні установки для води. Розширилися і райони промислу. Суду працювали тепер далеко від рідних берегів, у районі Великої Ньюфаундлендської Банки (БНБ - скорочено) і Банки Джорджес, на північний захід від Ньюфаундленду. Банками називаються райони мілководдя близько островів, надзвичайно багаті промисловими рибами, особливо морським окунем, хеком, ставридою. Перехід на промисел у цей район займав 20 -21 добу, суду виходили з порту і йшли групами не менше трьох, на випадок надання допомоги один одному. Через тривалих переходів збільшилася тривалість рейсів, спочатку до 120, потім і до 135 діб.
Трал - це величезний мішок складної конструкції, з мережі, званої делью, виготовленої, як правило, з капронових або інших синтетичних ниток. Він схожий на кульок, що розкривається за допомогою спеціальних розпірних дощок. Найвужча частина трала - куток, верхня, широка, що розкривається - крила. Судно буксирує трал за спеціальні канати - ваера, і таким чином вловлює зустрічається на шляху рибу. Трали бувають різні, і для малих глибин, і для великих, донні і різноглибинні. З тралами можуть працювати суду різних розмірів, як малотоннажні, так і середні, і великі. Бувають ще блізнецовие трали, які буксируються відразу двома однаковими судами, що дозволяє збільшити розкриття вхідний частини трала. Блізнецовие трали використовувались нашими судами типу МРТ і СРТ на облові креветки біля берегів Африки в 70-і роки.
