До Північного полюса - напролом. Як Макаров утопію перетворював на дійсність?

Ще на початку дев'яностих років XIX століття в адмірала С.О. Макарова зародилася ідея використовувати криголам для підкорення північних морів, проведення цілорічної навігації в полярних широтах і навіть досягнення Північного полюса. Можна уявити з якими труднощами йому довелося зіткнутися на шляху її реалізації.

Пропагуючи свої ідеї, він навіть видав книгу «До Північного полюса - напролом!». Реакція на пропозицію Макарова була передбачувана: від бурхливого схвалення до категоричного заперечення «утопічного марення». Адмірал Тиртов, який керував у той час Морським міністерством, накреслив на доповідній записці, представленій Макаровим: «Може бути, ідея адмірала Макарова і здійсненна, але так як вона, на мою думку, жодним чином не може служити на користь флоту, то Морське міністерство жодним чином не може посприяти адміралу ні грошовими коштами, ні тим більше готовими судами, якими російський військовий флот не так багатий, щоб жертвувати їх для вчених, до того ж проблематичних завдань ».

Але Семен Йосипович домігся реалізації свого проекту. Під його невсипущим контролем на верфі в Ньюкаслі (Англія) був закладений перший російський криголам «Єрмак». Пропозиції адмірала, використані при будівництві криголама, були не просто новаторськими, вони на довгі роки стали основоположними для ледоколостроенія, їх і в наші дні використовують при будівництві льодових судів.

Дивують терміни: договір на будівництво криголама був підписаний Макаровим в кінці 1897, а вже в лютому 1899 він підняв над «Єрмаком» комерційний прапор (корабель не входив до складу військово-морського флоту).

1 березня 1899 «Єрмак» покинув Англію, для нього почалася довга трудове життя. Перше випробування «Єрмак» пройшов у Кронштадтському порту, де успішно звільнив з крижаного полону кораблі ескадри. Потім те ж саме зробив на рейдах портів Ревеля і Петербурга. Дебют був більш ніж успішним.

Вже влітку 1899 «Єрмак» під прапором С.О. Макарова вийшов у перше плавання до полярних льодів, дійшовши до широти 81 ° 28 '. Пробне плавання в арктичних льодах в районі Шпіцбергена виявило ряд конструктивних недоліків, що призвели до пошкодження корпусу і поломки гвинтів. Криголам довелося відправити на завод для переробки носової частини. Навіть цей короткий плавання дало багатий науковий матеріал і підтвердило високу ефективність криголама при освоєнні північних морів.

Підтвердилося і припущення адмірала, що похід до полюса можна здійснити тільки спільними зусиллями двох криголамів: «Я вважаю малоймовірним, щоб« Єрмак », вирушаючи один без іншого криголама, міг прямо пройти в Тихий океан. Для цього треба, щоб полярні льоди не уявляли ніякого опору, тоді як, за моїми розрахунками, на підставі яких проектувався «Єрмак», полярні льоди представляють значний опір, і буде дивно, якщо один криголам не впорається із завданням, яку я призначив для двох ».

Варто відзначити, що в прагненні до освоєння Арктики Макаров був не самотній. Його палко підтримували багато видатні вчені. Проект проведення першої експедиції для дослідження Північного Льодовитого океану був підготовлений ним спільно з Д.І. Менделєєвим. На жаль, два великих людини не змогли поділити посаду керівника експедиції і погодити основні напрямки досліджень. «Всі приготування, включаючи і співробітників, до весни 1899 були вже зроблені мною, - писав згодом Менделєєв, - але мені довелося відмовитися, так як адмірал побажав, під кінець, залишитися єдиним керівником всіх досліджень, захотів мати мене і всіх моїх співробітників в своєму розпорядженні і не погодився взяти нас навіть як пасажирів, хоча експедиція була дозволена на наше спільне ім'я ».

Реконструкція криголама була закінчена в січні 1901 року. У травні Макаров вирушив на «Єрмак» в нову арктичну експедицію. Він припускав провести дослідження північно-західної частини Нової Землі і обігнувши мис Бажання пройти до острова Діксон. Експедиція почалася успішно, але потім арктичні льоди виграли поєдинок з криголамом, захопивши його в крижану пастку. Майже місяць довелося криголаму дрейфувати в льодах. Вирвавшись з крижаного полону, «Єрмак» першим з російських кораблів пройшов до Землі Франца-Йосифа, потім провів океанографічні дослідження в північно-східній частині Баренцева моря. Макаров ще раз намагався обігнути Нову Землю і вийти в Карське море, але льоди знову опинилися нездоланними, і «Єрмак» змушений був повернутися в Кронштадт.

Відносною невдачею відразу ж скористалися противники Макарова, яких у нього було чимало. Так, адмірал Бірілев зі зловтіхою писав: «Єрмак» повернувся безрезультатно: льоди залишилися непрохідними, а «Єрмак» - непридатним судном, як за задумом, так і за виконанням, щоб здійснювати плавання і відкрити полюс ».

Спроби пробити дозвіл на нову експедицію виявилися безрезультатними, адміралу вказали, що пора і справами займатися. А справ у нього, як у головного командира Кронштадтського порту і військового губернатора міста, що став столицею російського флоту, і насправді вистачало.

Планування наступної експедиції взяв на себе Менделєєв. Він припускав «проникнути на цьому криголамі в невідому країну, навколишнє полюс, і потім до Берингову протоці». Незважаючи на ретельне опрацювання обґрунтувань нової експедиції і її безсумнівну практичну та наукову цінність, дозвіл знову отримано не було. А потужний криголам стали використовувати там, де з льодами легко впорався б і його більш слабкий побратим.

Вже найближче майбутнє підтвердило правоту Макарова і Менделєєва, коли вони прагнули відкрити північний морський шлях до Берингову протоці. Провести по ньому кораблі було по силам «Єрмаку», що він згодом не раз робив. У 1904 році, коли почалася війна з Японією, ескадра Рожественського могла б пройти до Владивостока безпечним північним шляхом. Не було б тоді ганебної Цусіми, і невідомо, як склалася б і війна в цілому. Але в історії немає умовного способу.

А на частку «Єрмака» випала дуже довга і, не побоюся цього слова, славна життя. Хоча йому і не вдалося побувати на Північному полюсі, але правоту свого творця він підтвердив з лишком, довгі роки залишаючись флагманом російського і радянського криголамного флоту.

Це «Єрмак» у 1918 році врятував Балтійську ескадру, забезпечивши її знаменитий льодовий перехід з Гельсингфорса в Кронштадт. Це він водив з 1932 року каравани по Північному морському шляху. Це він в 1938 році знімав з розколюється крижини четвірку папанинцев. У роки Великої Вітчизняної війни він брав участь в евакуації військової бази з острова Ханко, під артобстрілами і авіанальотами водив по Балтиці бойові кораблі і транспорти.

«Єрмак» перебував в строю 65 років! Неймовірне довголіття для криголама. На жаль, після списання в 1963 році, його пустили на злам. Ветерани Півнморшлях плакали, відправляючи «дідуся» криголамного флоту в останню путь. А до Північного полюса напролом стали ходити його онуки - атомні криголами. Дивно, але «Єрмак» встиг попрацювати і разом з ними.