Як доплисти до Мангазєї?
В давнину народи, що населяли Європейський північ, пов'язували тільки річки. На їх берегах наші предки і придумали коч - Дивовижний плоскодонну кораблик, з поплавками біля бортів, високою рубкою і довгими штангами, з відкидною, як у десантного судна, носовою частиною. На ньому можна було плавати цілий рік і навіть виходити в море.
Деякі дослідники вважають, що назва «коч» походить від слова «коца» - льодова шуба, тобто друга обшивка корпусу, яка оберігає основну від пошкодження льодами. Фінно-угорські племена називали кораблик «пиж-коч» («коч» на комі мовою означає «заєць»). Подібно зайцю, він міг вискочити на лід і бігти під вітрилом по гладі зимових річок. Правда, зовні на зайця судно мало схоже. Скоріше, на половинку шкаралупи волоського горіха або розрізане вздовж яйце. Завдяки округлій формі корпусу і фальшкіль, судно могло плисти серед крижин, його не затертого, а просто вичавлювало льодом наверх.
Воно було невеликим (всього лише близько 11 метрів в довжину), широким, з развалистой для стійкості на хвилі і укріпленими для зустрічі з льодом бортами. П'ять пар весел, дві щогли з прямими вітрилами. При необхідності коч можна було розібрати і, змайструвавши з нього хатинку, перечекати вимушену стоянку, а потім знову зібрати і продовжити мандрівку.
Про коче не збереглося точних описів. Відомо, що майстри «шили» суду без креслень, по пам'яті. А вміння своє передавали дітям «на пальцях». Деякі історики розрізняють три типи коча - Сибірський, морський і мангазейский. Але розрізнялися вони за конструкцією несуттєво. Вся різниця була в тому, для чого призначалося судно: для далеких подорожей або походів «річка-море». На борт коча обов'язково брали дві або декілька ледянок - невеликих човнів з полозами довжиною 5-7 м і вантажопідйомністю 1,5-2 т. Вони були вкрай необхідні морякам для того, щоб перемістити застрягле в льодах судно до чистої води.
Створивши унікальне за своєю конструкцією судно льодового плавання, наші предки активно освоювали північні моря і землі. Сотні років у водах Льодовитого океану рибалки та мисливці за морським звіром ходили на кочах до Шпіцбергені і на Нову Землю, здійснювали далекі переходи на трасі Північного морського шляху. Хоч і легким був коч, але поодинці, малими силами, його по льоду не потягли, тому й ходили ватагами - караванами в кілька судів.
Задовго до Єрмака відкрили для Росії Сибір помори-промисловики. На початку XVI століття добралися вони «встречь сонцю» на своїх міцних кочах волоком через півострів Ямал в «море Мангазейського» - Обскую, а потім і Тазовскую губу Карського моря. Туди, де в полярній лісотундрі, біля злиття річок Таз і Мангазейка, в 1572 році поставили російські люди великий торговий сибірське місто Мангазею. Судячи з літописних повідомлень, в легендарне місто в 1597-1619 роках прийшли вісім експедицій печорських, Мезенской, холмогорских поморов. Це був російський Клондайк, тільки не на золоті, а на хутрі. Недарма прозвали Мангазею «златокипящей».
Намагалися пробитися сюди з Баренцева моря і заповзятливі голландці. Інтригували при дворі і тобольские воєводи, бажаючи пропускати через свої загребущі руки весь потік хутра. І тому в 1619 році указом царя Михайла Романова під страхом смерті «Мангазейскій морської хід» з Помор'я був заборонений, а в Карської губі поставлений був стрілецький острожек, щоб «не дати німецьким людям тово морського шляху відати». Дорога в Сибір для іноземців була закрита. Однак Мангазея НЕ захиріла. Каравани кочей пішли на Тобольськ - «Мангазейскій морської хід» лише змінив напрямок. Документально встановлено, що на північному узбережжі в XVII столітті промишляло щорічно 7400 російських судів.
Більше ста років багате місто жив, торгував і процвітав завдяки караванам кочей. І все ж в 1680 році Мангазея була кинута. Чому? Історики відповідають: похолодання 50-80-х років затримало льоди «моря Мангазейского», ускладнивши хлібний підвезення, виснажилися хутрові ресурси, а головне - войовничі кочові ненці роками тримали місто в облозі ... До того ж полярне мореплавання в Росії було сильно підірване в 1715 році указом царя Петра Олексійовича. За височайшим повелінням поморам дозволялося будувати лише «новоманірні суду», тобто ті, які в будь-який момент можна було використовувати для військових потреб.
Для плавання в крижаних водах «Студеного моря» такі кораблі були, природно, непридатні, проте порушення царського указу загрожувало неприємними наслідками, і майстри-корабели замість коча - практичного втілення досвіду льодових походів відважних мореплавців - стали створювати галіот, гукари, кати і флейти. Секрет конструкції «морського зайця» був загублений.
Вперше вікової сон забутого судна був порушений в 1987 році. Експедиція морських мандрівників під командою В. Дмитрієва з Петрозаводська осмілилася реконструювати «Мангазейскій морської хід» на побудованому нею коче «Помор'я». Але так як нечисленний екіпаж не мав ні сил, ні досвіду, ні техніки, експедиція зазнала невдачі. Але мрія досягти легендарної Мангазєї не залишала мореплавців. Відомий у Комі мандрівник Володимир Корольов двічі здійснював походи на реконструйованих їм судах-кочах по північних річках і морях.
У 1989 році він взяв участь в експедиції на судні «Помор'я» на Шпіцберген, а в 1991-1992 роках під керівництвом Корольова був змодельований маршрут по стародавніх водно-Волковим шляхах Комі краю через річку Печора в Баренцове море. Один з його кораблів - 10-метровий коч «Зарні ань» - вже багато років зберігається на дачній ділянці під Сиктивкар. А другий - «Anbur» - перервав свій маршрут в загадкову Мангазею в 1992 році і став «пам'ятником» на території річкового пароплавства в Печорі.
