Як знизити витрату палива?

Грошей багато не буває. І бензину теж! Будь-який водій лише порадіє, якщо апетит його автомобіля стане менше. Але от якою ціною? За все хороше доводиться платити, і низька витрата палива не виняток. Давайте поговоримо про способи економії бензину, про те, чим варто чи не варто жертвувати заради цієї економії.

Основи основ.

Найактуальніша бензинова тема зазвичай викликає у співрозмовників непідробний інтерес. Але варто намалювати криві питомих витрат і привести багатоповерхову розрахункову формулу, що містить 13 (!) Величин, як погляд слухачів каламутніє. Один позіхне, але промовчить, інший попросить не морочити йому голову і пояснити на пальцях. Він буде прав на сто відсотків. І хоча без фізики з математикою часом важко сформулювати думку, якщо це вдалося - її легко зрозуміти!

Боротися з надмірною ненажерливістю можна тільки на справному автомобілі. Це основа, з неї потрібно починати. Компресія в циліндрах двигуна повинна бути в нормі, системи живлення і запалювання налагоджені, підшипники ходової частини легко обертатися, а фрикційні накладки гальмівних колодок при русі автомобіля не шкрябати вхолосту по дисках і барабанах.

Для економії палива в картер двигуна і коробки передач з рекомендованого заводом переліку краще заливати те масло, що пожиже (в межах розумного, звичайно!). Особливу увагу схождению-розвалу. Коротше кажучи, утримуєте автомобіль у справному стані. Навіть якщо ви представник меншини і на витрату палива не звертаєте уваги - все одно не пошкодуєте.

Для економії переважніше безкамерні покришки радіальної конструкції. Тиск у всіх чотирьох колесах має бути не нижче рекомендованого заводом. Перевіряйте його частіше. Манометр точніше візуального огляду та постукування. Корисний крок - підвищення тиску в шинах в діапазоні від рекомендованого до максимально допустимого (вказано на боковині будь покришки). Ця дія неминуче відіб'ється на керованості і плавності ходу автомобіля. Не влізаючи в технічні нетрі, запропонуємо розумний компроміс. Якщо норма 2 кгс / см2, то качаємо до 2,3-2,5 кгс / см2. Далі не варто.

Чи не вантажите генератор! На обслуговування кондиціонера, електросклопідйомників, фар, вентилятора обігрівача, обігріву стекол або сидінь, аудіоцентру, додаткового обладнання типу холодильників і автокофеварок потрібно багато енергії. Як наслідок - підвищена витрата бензину. Тому користуйтеся тим, що дійсно необхідно. Магнітола, яка звучить на повну потужність, і включений кондиціонер помітно збільшують споживання палива.

Докорінно змінити аеродинаміку машини ми не в силах. Але рідше їздити з відкритими вікнами, не ставити на дах багажник і не тягати незграбний причіп все ж можемо. Не варто запихати під пружини і амортизатори проставки для підвищення кліренсу. За сумнівну вездеходность заплатите підвищеною витратою палива. І це, повірте, не найгірше з зол від застосування проставок!

Тюнінгові аеродинамічні наліпки влучно прозвали "обвісом". Витрати великі, ефект, як правило, нульовий або навіть негативний. Спроектувати, виготовити і правильно встановити спойлер вміють одиниці. Може бути, краще не експериментувати? Прокладки під карбюратор, турбіни, "чудесні" модифікатори тертя в кращому випадку марні. Їх мета - розорити борців за економію не миттям, так катанням.

А ось маршрутні комп'ютери заслуговують уваги. Багато іномарки ними вже обладнані, а на вітчизняні автомобілі їх можна встановити. Від комп'ютера водій отримує повну інформацію про поточний і середній витраті палива. З його допомогою знизити апетит машини на 0,5 л на 100 км не складає труднощів.

Якщо електроніка не по кишені - допоможе економетр, який за розрідженню у впускному колекторі дозволяє судити про витрату. Такі прилади вмонтовані в "низьких" панелях передньопривідних ВАЗів, але продаються і окремо.

Власникам дорогих іномарок не варто забувати про круїз-контролі. Він підтримує задану швидкість, користуючись оптимальним алгоритмом управління. Розумна електроніка маніпулює газом точніше, ніж нога водія, а значить, менше палива полетить у вихлопну трубу.

Проявіть обачність при виборі маршруту і часу поїздки. Загальна стратегія така: чим менше різниця між піковими та середньої швидкостями, тим краще. Запорука успіху - рівномірність руху. Наведемо приклади. Ви добре знаєте місцевість, в якій живете, і обстановку на дорогах. Якщо збираєтеся з'їздити за місто, вибирайте час, коли траса не завантажена.

Не плануйте покупок в дорозі, краще запасіться всім необхідним заздалегідь. Постарайтеся також домовитися з вашим штурманом про мінімум зупинок - тяга прекрасної половини людства гальмувати водія у кожного кіоску загальновідома. Підете на поводу у своєї дружини - швидше спустошите бак.

Враховуйте фізіологію людини. Перед далекою дорогою не пийте багато води, не забудьте і про пасажирів. Це не жарт. Подорож може перетворитися на справжнє пекло: від куща до куща за принципом "дівчинки - направо, хлопчики - наліво", А звідти відразу на заправку.

Жителям великих міст, які проводять вихідні на дачі, найгірше доводиться в п'ятницю ввечері на виїзді з мегаполісу і в неділю ввечері на в'їзді в нього. У цій нервової штовханині найдосконаліша техніка споживає бензин відрами.

Що робити? Єдиного рецепту немає! Одні відпрошуються з роботи раніше, інші відкладають поїздку на пізню ніч, треті повертаються з дачі в понеділок з ранку. Загалом, якщо обставини дозволяють, постарайтеся не потрапляти в години пік.

Метушня міських вулиць насилу піддається прогнозуванню. Тут оптимальний маршрут підбирається експериментальним шляхом. Причому довгий шлях може виявитися швидше і економічніше короткого. У кожному разі дорогу до роботи і назад слід вивчити до найдрібніших подробиць. Представляти її завантаження в залежності від дня тижня, знати режим роботи світлофорів і т. Д. В ідеалі ж непогано мати кілька власних, добре освоєних, шаблонних схем переміщення по місту від краю до краю. І зводити до них будь-які непередбачені поїздки повністю або частково. Слухайте радіо, дивіться телевізор, читайте газети. Свята, демонстрації, зустрічі делегацій, поїздки уряду, відкриття магазинів, режим роботи оптових ринків. За цим повідомленням досвідчений водій вирахує, які дороги і в який час будуть перекриті, де можливі пробки, затори та інші неприємності.

Cтоять автомобіль бензину не споживає. Економія повна - втрати на випаровування палива в розрахунок не беремо. Але оскільки машина куплена, щоб їздити, ненажерливого звіра доведеться підгодовувати. А його апетит прямо залежить від вашого стилю їзди. Відкинемо нудні розрахунки і запропонуємо три нескладних правила.

Правило перше: Чи не заливайте мотор бензином. Простіше кажучи, акуратно користуйтеся акселератором. Якщо для підтримки швидкості досить притиснути педаль газу на чверть ходу, нема чого вдавлювати її на третину. Пам'ятаючи про це, спробуйте попрацювати правою ногою з меншою, ніж звичайно, амплітудою і ви зрозумієте, що досі педалювали занадто активно.

Правило друге: Чим менше ходів здійснюють поршні на одиницю відстані, пройденого автомобілем, тим менше бензину потрапить в камери згоряння. Мова йде про користь якнайшвидшого переходу на вищі передачі. Ідеальний варіант - п'ята передача плюс безумовне виконання першої умови. Наслідок - про високих оборотах і швидкості, а також про баскому розгоні доведеться забути.

Правило третє: Рухомий автомобіль накопичив кінетичну енергію, а її вигідніше підтримувати, ніж набирати заново. Так, все вірно, рідше гальмуєте, тоді не доведеться палити бензин на розгоні.

Вимальовується нудна безупинна пілежка на п'ятій передачі зі швидкістю 70-75 км / год. У житті теоретично правильний режим нездійсненний. Мало того - небезпечний. Уявіть собі, що ви їдете без скидання ходу в поворотах, по залізничних коліях, звуженням проїжджої частини. Обганяєте, що не прискорюючись, причому небезпечний маневр займає ну дуже багато часу. Жах бере!

Є й інші шляхи досягнення рекордних показників. Наприклад, рух "пилкою". Тобто безперервний розгін-накат, спуск під г орку з вимкненим двигуном з подальшим пуском мотора на передачі, їзда "внатяг" і т. д. Для екоралі підходить, для повсякденного застосування - навряд чи. Знову небезпечно, до того ж підвищений знос ряду вузлів автомобіля зводить нанівець економію. Не кажучи про виснажливої навантаженні на водія.

Що залишається? Розумний компроміс. Намагайтеся не випадати з потоку, щоб не створювати перешкод собі і оточуючим. Однак дорожню ситуацію прораховуйте на багато ходів вперед. Це дозволить скоротити число розгонів, гальмувань і їхати більш-менш рівномірно. Обгін не затягуйте - життя дорожче. Але відмовтеся від гоночних амбіцій - відсутність різких прискорень і високих швидкостей сприятливо відіб'ється на вмісті бака. На складках місцевості уміло використовуйте накат (тільки нейтраль, мотор не глушите). Вільно котячись з гірки, автомобіль набере хід. Потім перед підйомом включите вищу передачу і, плавно натискаючи на газ, вперед - до вершини.

Ось власне і все. А де ж обіцяні жертвопринесення? Будь ласка! Точна, обачлива робота педаллю газу стомлює ногу. Часті роздуми про маршрут і прогнозування дорожньої обстановки перевантажують голову. Відмова від високих швидкостей і різких стартів душить самолюбство. Чи варто напружувати себе, коханого - вирішуйте самі. ]