Чудеса на віражах
Другий етап Audi Racing Program 2011 ледь не закінчився для мене ганьбою. Підсихаючою після нічного дощу траса і власна гарячність за кермом середньомоторного 525-сильного купе R8 V10 перетворили заліковий заїзд в рулетку. Пологий швидкісний лівий поворот на невеликому узвозі, трохи ширший, ніж потрібно, вихід, заднє колесо потрапляє на вологий поребрик, і біла бестія тут же закидає хвіст! Перша думка: «Ну все, приїхали ...» Але очі бояться, а руки роблять. Кермо вправо, пізно! Вліво до упору, вправо до упору, знову вліво - фух, втримався.
А адже говорив інструктор перед тим, як випустити нас по черзі на три залікових кола: «Нікуди не летимо, перемагає той, хто просто стабільно проїде їх з мінімальним розходженням по часу». Але хіба можна дозволити собі їхати в прогулянковому темпі, коли 19-дюймові шини Pirelli P Zero чіпляються за асфальт одній з трас полігону Гросс Дёльн, що під Берліном? Перепади висот, затяжні дуги, цікаві зв'язки - дух захоплює! Хочеться шпарить на всю котушку, насолоджуючись ревом атмосферної V-подібною «десятки».
Так все і було. Наступне коло - знову помарка. І лише на третьому колі, заспокоївшись остаточно, я зняв ще секунду. Так, кращий час кола з непоганим перевагою над суперниками (більшість з яких їхало вже по повністю сухому треку), але через усіляких «піруетів» лише шостий результат по стабільності! А щоб вийти далі, треба було потрапити в першу четвірку.
Взагалі, поїздка не заладилося з самого початку - ще до вильоту я сильно забив палець на нозі і не без зусиль пересувався на своїх двох. Гаразд, натискати на педалі все ж простіше. Хоча в самій Німеччині все йшло цілком «за сценарієм». Особливо запам'ятався контраст, коли ми в'їхали на територію полігону - незвично спостерігати з вікна комфортабельній Audi A8 Long сірі казарми з вибитими шибками і бетонні доріжки із зарослими травою швами. У пам'яті мимоволі спливає гімн СРСР. І не даремно - адже ми на колишній радянській авіабазі Темплін, вона ж відома і як Гросс Дёльн.
Там нас чекали дев'ять купе Audi R8 V10, акуратно побудовані в «колону по троє». Втім, три з них були інструкторсько, ведучими. Нам же дісталися інші. До речі, не зайвим буде нагадати, що ми - це 10 журналістів, які пройшли перший відбірковий етап Audi Racing Program в підмосковній Яхроме, і примкнув до нас космонавт Роман Романенко. Ось зараз розгулятися на цих просторах!
Там нас чекали дев'ять купе Audi R8 V10, акуратно побудовані в «колону по троє». Втім, три з них були інструкторсько, ведучими. Нам же дісталися інші. До речі, не зайвим буде нагадати, що ми - це 10 журналістів, які пройшли перший відбірковий етап Audi Racing Program в підмосковній Яхроме, і примкнув до нас космонавт Роман Романенко. Ось зараз розгулятися на цих просторах!
Друга вправа було вже цікавіше - тут ми домагалися надмірної обертальності, тобто зривали R8 в занос натисканням гальма на дузі і намагалися утримати її на мокрому асфальті в безперервному ковзанні. Ось це було корисно! Тут «вісімка» проявляла весь свій «стервозною» характер - через особливості компонування (двигун-то за сидіннями!) Зрив задньої осі відбувається дуже різко, тільки встигай відловлювати. Трохи запізнився - розворот. І це на цілком собі «цивільних» швидкостях.
Під кінець дня нас чекало перше залікове випробування. Ні, це був не трек, і навіть не те, що нам влаштовували в Яхроме. Звичайна банальна змійка. Проїхав, розвернувся, проїхав у зворотний бік і зупинився в імпровізованому «гаражі», позначеному конусами. За збиту вішку «навантажують» 5 секундами до результату, що на такій короткій і повільної трасі автоматом означає поразку. Одне проходження, щоб ознайомитися з конфігурацією, і ... все - єдина спроба на час.
Як вже можна здогадатися, мені знову не пощастило. Ну не хотіли зірки, щоб я хоч чогось досяг на другому етапі Audi Racing Program. Треба ж було «поливалці» проїхати прямо перед моїм залікових проходженням! У підсумку я трохи переборщив з газом ближче до фінішу, і мені довелося «ловити» R8 і скидати швидкість, щоб не збити конус - «держак» став помітно гірше. А може, зовсім і не у везінні справа - помилка-то своя власна. Загалом, я був лише шостим. Настрій ні до біса.
Наступний день почався з того самого події, ледь не поставив під загрозу моє подальше участь в Audi Racing Program. Але потім, вже змирившись з тим, що я не проходжу далі, я чекав тільки одного - своєї черги сісти за кермо R8 LMS. І нарешті це сталося! Правда, спочатку нас по черзі «катав» інструктор, пояснюючи, як працювати з гоночної «секвенталка», і розповідаючи, куди не треба тикати пальцями.
Міняємося місцями. «Ковші», ремені, знімний кермо, праворуч стирчить смішна вентиляційна труба, а поруч з нею наклеєна схема траси. Північна петля Нюрбургринга! Але ми відволіклися. Встромляю шнур «переговорки» шолома в роз'єм. Ага, кнопкою включаємо запалювання і пускаємо двигун. Тепер вичавлюємо зчеплення, правим підрульовими перемикачами «встромляємо» першу і, як на звичайній «механіці», плавно відпускаємо педаль і їдемо.
Виїжджаю на плоску овальну трасу. Розгін! Ого-го! А R8 LMS, незважаючи на втрату 25 сил в порівнянні з серійною R8 V10, їде помітно швидше. Не дивно - вона ж майже на 400 кг легше (1250 кг проти 1625 кг), та ще й з гоночної коробкою, яка перемикає передачі моментально - тут уже зчеплення вичавлювати не треба. Гальмування, рявк, третя, рявк, друга. А які гострі реакції на кермо! Вражень - повні штани. Головне - не перестаратися, привід-то тут задній, а компоновка все така ж, що вимагає від водія швидких і правильних дій
Я не дарма це згадав. Після «овалу» нас чекав вже повноцінний трек, причому більш довгий і цікавий, ніж та конфігурація, де ми їздили на час на R8 V10. Правда, судити про це я міг тільки по «онборд-відео». Бо, звичайно ж, мені і тут не пощастило. Я вже стояв повністю готовий до «польотів» - в комбінезоні, з застебнутим шоломом. Але спочатку одного колегу розвернуло, після чого довго не могли «оживити» коробку, а потім та ж доля спіткала і наступного пілота. Все б нічого, але, як на зло, R8 LMS вивісили на поребрик, і на акуратну евакуацію (щоб не зіпсувати аеродинамічний обвіс і плоске днище) пішло дуже багато часу. Все, заїздів на LMS більше не буде, фініта! А адже далі була саме моя черга ...
На фінальну залікову «змійку» (нам нараховували бали за результати - переможець отримував 12 очок, володар другого часу - 11, і так далі) я їхав уже без всякого ентузіазму. По-перше, це знову був политий водою повільний і нудний слалом, куди додали ще й подвійну переставку. А по-друге, сенсу боротися не було ніякого - з двома шостими результатами я відставав від місця в заповітній четвірці занадто сильно.
Але Фортуна немов винагородила мене за не відбулася повноцінне рандеву з R8 LMS. Виявилося, я проїхав фінальний слалом настільки акуратно, що показав другий час. І це вирішило долю четвертого місця! Один з моїх суперників збив конус і разом відкотився назад, а з іншим у мене була рівність за очками, але більш висока позиція в окремо взятій вправі (друга проти третьої). Коли оголошували остаточні результати, я навіть перепитав, не повіривши в те, що буквально застрибнув на підніжку поїзда. Фантастична розв'язка!
Правда, тепер права на таку кількість помилок вже не буде. На третій етап Audi Racing Program 2011 поїдуть всього 12 чоловік, включаючи нашу четвірку журналістів. Відбудеться він в самому кінці вересня все там же, в Гросс Дёльне. А потім четверо щасливчиків, які стануть кращими з цієї дюжини, відправляться на гоночну трасу Лаузітцрінг - з'ясовувати стосунки у фіналі (причому фінальні заїзди будуть тільки на R8 LMS!). Потраплю в їх число, що не потраплю - пес його знає. Загадувати після такого калейдоскопу подій не хочеться. Як мінімум спробую нормально поїздити на R8 LMS, а там як пощастить - в тому, що тут потрібно ще й удача, я вже переконався.
