Для чого ми продовжуємо будувати дирижаблі?
Дирижаблі - це літальні апарати, пік слави яких припав на першу половину двадцятого століття. На них покладалися надії про створення вигідного засоби перевезення пасажирів, з них падали німецькі бомби під час Першої світової війни.
Але серія катастроф, що сталися через вибухонебезпечності використовувався в ті часи в дирижаблях водню, здавалося, поставила хрест на подальшому розвитку цього напрямку в освоєнні неба.
На початку 21 століття ми знову говоримо про потенційних вигодах застосування настільки оригінальних літальних апаратів. У чому причина - ми забуваємо уроки історії або переосмислюємо старі технічні розробки?
Основна відмінність дирижабля від літака мулі вертольота полягає в тому, що дирижабль (разом з повітряною кулею) відноситься до так званих аеростатичного повітряним суднам. Відмінність аеростатичних кораблів від аеродинамічних полягає в тому, що першим не потрібно перебувати в русі для того, щоб парити над землею - це завдання виконує наповнює їх газ, що важить менше повітря.
Дирижаблі ділять на м'які, напівтверді і жорсткі - перші зберігають форму тільки за рахунок внутрішнього тиску газу (і бувають лише невеликого розміру), а останні мають металевий каркас, дозволяючи створювати кораблі значних обсягів.
При посадці дирижабля не потрібна наявність злітно-посадкової смуги, але, як правило, необхідна особлива причальна щогла, яка робить завантаження або вивантаження судна більш зручною і безпечною.
Навіть сьогодні, коли літакобудування досягло величезних висот, дирижабль залишається вигідним засобом перевезення великих вантажів на далекі відстані. Це його властивість особливо актуально для Росії. Ось що говорив про користь дирижаблів для нашої країни італійський конструктор Умберто Нобіле:
«... У світі існує ще принаймні одна країна, де дирижаблі могли розвиватися і широко з користю застосовуватися. Це - Радянський Союз з його великою територією, здебільшого рівнинній. Тут, особливо на півночі Сибіру, величезні відстані відокремлюють один населений пункт від іншого. Це ускладнює будівництво шосейних доріг і залізниць. Зате метеорологічні умови досить сприятливі для польотів дирижаблів ».
Вітчизняні фахівці в області розробки дирижаблів не стоять на місці. Так, 17 серпня 2006 відомий російський повітроплавець, семиразовий рекордсмен Росії, Станіслав Федоров встановив абсолютний світовий рекорд на дирижаблі Au-35 «Полярний гусак». Рекордний політ був приурочений до 80-річчя ДОСААФ і Дню авіації.
При цьому перевезення великогабаритних та великовагових вантажів на дирижаблі можна здійснювати за меншими витратами, ніж якби це довелося робити за допомогою вертольота або літака. Аеростатичний корабель може дуже довгий час перебувати в повітрі, не вимагаючи постійного руху, але програє своїм крилатим «колегам» у швидкості. Що стосується безпеки, то застосовуваний сьогодні гелій не грозить вибухом апарату.
Дирижаблі знаходять своє застосування в радіозв'язку, допомагаючи наземним службам вести переговори на значних відстанях. Найбільшою перспективою в цій області мають апарати, що знаходяться в стратосфері. Дирижабль - відмінний засіб для огляду визначних пам'яток і природних ландшафтів туристами, вони допомагають метеорологам і екологам збирати відомості про стан атмосфери. Військові фахівці поміщають в дирижаблі радіолокаційне обладнання, а рекламщики обклеюють оболонку закликами зробити вибір на користь того чи іншого бренду. Потенційно вигідними напрямками вважається створення круїзних дирижаблів і повітряних «яхт» для відповідних верств населення.
Задумайтесь, чи не пора почати відкладати з зарплати на покупку такого незвичайного транспортного засобу?
