Літаки все-таки іноді падають. Частина 1. Хто винен?

«Літати-то вони літають, та що ж все падають?». Таким був один із коментарів до моєї першій опублікованій статті. Так, на жаль це питання має право на існування. Як би гарний і елегантний ні літальний апарат, він все ж є апаратом важчий за повітря, а закони природи діють завжди точно, однаково і, часом, безжально.

Тому час від часу ми стаємо свідками неприємних, а часто і трагічних подій. У спеціальному розділі авіаційної науки, іменованому «Безпека польотів», існує визначення «льотне пригода». Якщо льотне пригода завершилося тільки лише поломкою літального апарату, то його називають аварією. Якщо ж були людські жертви, то це вже катастрофа.

Сам по собі сучасний літальний апарат досить надійний. Процеси розробки, будівництва та експлуатації його підлеглі дуже суворим правилам. Всі життєво важливі системи та агрегати багаторазово резервовані. Є досить великі запаси по міцності конструкції. Діяльність екіпажу протягом польоту забезпечується і коригується «розумними» автоматами і комп'ютерами. Робота всіх обслуговуючих організацій і підприємств і, звичайно, авіаційних заводів теж дуже строго регламентована.

І все ж є у всій цій без перебільшення сверхнадежной системі одна слабка ланка. Це людина. Той самий чоловік, який своїм розумом і руками створює дивовижні за красою і функціональності літальні апарати, є одночасно генератором причин для більшості авіаційних катастроф. Сумно, але справи йдуть саме так, і називається це явище «Людським фактором».

Згідно зі статистикою, безпосередньо на частку «людського фактора» припадає 75% причин льотних пригод. З них 65% - це різного роду помилки або неправильні дії льотного складу, 10% припадають на частку наземного обслуговуючого персоналу і диспетчерів.

Цікаво, що при виникненні трагічних подій практично завжди має місце одна характерна особливість. У багатьох інформаційних джерелах, далеких від авіації, при згадці можливих причин катастроф на перше місце ставиться відмова техніки. І звичайно один з найбільш смакуемих (особливо в Росії та в неавіаційної середовищі) є питання: «Скільки років літав літак? Він, напевно, був старим? »Такого роду висловлювання неправильні по суті. В авіації немає поняття «Старий літак». Є поняття «Непідготовлений літак ».

Це абсолютно логічно. Адже правильна підготовка літального апарату на увазі не тільки елементарну заправку його паливом (яка, втім, не так вже й елементарна), але і всебічний облік нальоту і ресурсу, ретельне, до дрібниць, виконання всіх численних регламентів, приписів та інструкцій і обов'язковий контроль за всіма цими діями.

Тому, слідуючи все тієї ж невблаганною статистикою, на частку технічних несправностей насправді доводиться тільки 20% випадків катастроф. Не так вже й багато. Причому навіть у цих відсотках в певному сенсі присутня «людський фактор». Адже, строго кажучи, технічна несправність - це результат неправильних або некоректних дій або наземного аеродромного персоналу, або персоналу заводів авіаційної промисловості, або навіть, зрештою, помилок або недоробок інженерів-розробників і конструкторів.

На жаль, більше половини всіх важких льотних пригод трапляється з вини пілотів. Відбувається це, по-перше, тому, що людина хоч і «цар природи», але істота досить-таки недосконале. Льотчики, в общем-то, такі ж люди, як і ми з вами, і помилки інший раз скоюють навіть майстри своєї справи, тим більше, що літають вони зараз далеко не на «кукурузник». З цим доводиться миритися, тому що як би не був автоматизований сучасний літальний апарат, він не може поки (пока!) Обходитися без людини, як в повітрі, так і на землі.

А по-друге, якість роботи льотчика безпосередньо залежить від якості його підготовки, як базової, так і повсякденному. А воно, у свою чергу, від стану справ в авіакомпанії і, в кінцевому підсумку, в державі, де ця авіакомпанія знаходиться. Цей фактор, до речі, безпосередньо впливає і на технічний стан та підготовку до польотів авіаційного парку.

Тобто комбінація цілком проста і зрозуміла: є «Державна система» - Буде і якість. Ну, а якщо «система» розвалена або повільно і з труднощами відновлюється, то рано чи пізно фатальний збіг обставин приведе, як говориться в офіційних документах, до «зіткнення із землею».

Адже відомо, що 85% всіх авіакатастроф припадає на країни «третього світу», де гроші і бізнес іноді стають важливіше принципів безпеки, а держава дуже прохолодно ставиться до своєї найважливішої функції в цій області - контролю. Слава богу, це буває тільки іноді.

До фатальним відносять і враховують також такі малоймовірні події, як теракт і навіть вже зовсім неймовірні: зіткнення з НЛО, метеоритом або українською зенітною ракетою. Всі такого роду події поодинокі, але вони мали місце, не виключені, мабуть, і в майбутньому, і на їх частку припадає близько 5% випадків.

Так говорить статистика. Точно, але сухо й неупереджено. А головне, мрачновато все якось на перший погляд. «Ну і що ж тепер робити? - Запитаєте ви. - Літати або не літати? »Для відповіді на це питання я приготував наступну статтю.