Чи потрібні Казахстану авіаційні фахівці
Уральська газета «Надія» опублікувала в № 2 (404) від 13 січня 2011 статтю Дмитра Терещенко, в якій він піднімає питання про створення в нашому місті філії Ризького авіаційного інституту з підготовки авіатехніків. Наводиться позиція Міністерство освіти і науки РК, яке під різними приводами гальмує вирішення цього питання.
Працівники Міністерства освіти сумніваються в тому, що Ризький інститут зможе створити адекватні умови для підготовки фахівців в Уральську. У листі віце-міністра освіти Серика Ірсаліева в МінТрансКом говориться: «Академія цивільної авіації має можливість повністю виконувати державну програму. Вважаємо, що немає необхідності відкриття філії навчального закладу в Уральську ».
Станом справ у галузі стурбований депутат мажилісу Аманжан Жамаль. Як з'ясувалося, 9 грудня він направив запит на ім'я прем'єр-міністра, в якому підняв проблему дефіциту інженерно-технічного персоналу в авіакомпаніях. У своєму коментарі газеті «Надія», він сказав: - Міністерство освіти недостатньо розуміє важливість питання, - упевнений мажілісмен. - Вони, мабуть, бояться, що філія Ризького інституту виявиться неякісним, як деякі філії російських та інших вузів в Казахстані, дипломи яких нічого не варті.
Оскільки на сайті газети відсутня технічна можливість коментувати розміщений матеріал, визнав можливим опублікувати свої міркування з цього питання тут.
«Занепокоєння» депутата Аманжана Жамалова проблемою підготовки авіаційних кадрів в Казахстані безумовно актуально. Тільки чому саме в Уральську. Галузь в певній перспективі потребує таких фахівцях - це факт, але вирішувати його подібним чином було б дещо недалекоглядно, а для галузі в цілому навіть небезпечно. Авіація не така галузь, яка могла б керуватися місницькими поняттями та інтересами. Фактично пан депутат «скидає» нанівець роботу всіх авіаційних ВНЗ країни, звинувачуючи в тому, що «дипломи нашої академії не котируються в міжнародному співтоваристві». Так, це поки так і тому багато причин, причому часто і не залежать безпосередньо від діяльності наших інститутів і академій, їх матеріальної бази та кваліфікації професорсько-викладацького складу.
Так, авіація Казахстану, після скасування самостійного комітету цивільної авіації та входження цієї структури до Міністерства транспорту РК, «втратила своє обличчя». Явне недофінансування галузі призвело її до існуючого, прямо скажемо, незавидного і неконкурентоспроможною положенню. Тільки тому матеріально-технічна база нашої Академії застаріває, а професорсько-викладацький склад не в змозі підвищувати свою кваліфікацію належним чином і тільки тому не має можливості отримати необхідні міжнародні ліцензії.
Важливий, якщо не назвати його основним, факт того, що конкуренція в авіації настільки загострена, що західні авіакомпанії буквально «видавлюють» вітчизняні. І досить часто тільки тому утруднене і отримання відповідних сертифікатів у відповідних міжнародних органах.
Депутат пропонує досить оригінальний варіант «обійти» всі ці труднощі і забезпечити підготовку наших фахівців силами іноземних ВНЗ, поставивши тим самим діяльність всієї авіації Казахстану в необоротну від них залежність. А місцеві Казахстанські ВНЗ та інші навчальні заклади, мабуть, повинні природно «відмерти», як не «вижили» в конкурентній боротьбі. Принаймні, такий розвиток подій цілком прогнозовано, навіть, можна сказати, прямо випливає з його заяви з цього питання, хоча пан депутат і не посмів (або не захотів) його озвучити, мабуть, щоб не бути звинуваченим в його не зовсім патріотичних настроях, що для пана депутата, природно, неприпустимо.
Ось тільки аргументи, які наводить депутат, м'яко висловлюючись, погано піддаються логічному осмисленню. Він справедливо, керуючись перевіреними на практиці випадками неякісної «підготовки фахівців деяких філій російських та інших вузів в Казахстані, дипломи яких нічого не варті», протиставляє їм латишів, які «зможуть готувати випускників, які на високому рівні будуть обслуговувати всі типи літаків». І це видається за головний аргумент відкриття в Уральську філії Ризького інституту транспорту.
Що з себе являє сьогодні Ризький філіал інституту транспорту. Всупереч сформованій в авіаційних колах думку, сьогодні він вже не випускає фахівців з вищою підготовкою, тобто інженерний склад, найбільш затребуваний в сучасних умовах, філія інституту, в кращому випадку, зможе підготувати авіаційних техніків, причому рівень їх підготовки, з урахуванням матеріальної бази Уральська , підлягає серйозному сумніву. Раніше РКІІГА входив до світової еліти вищих авіаційних навчальних закладів, мав сучасну і постійно оновлювану матеріально-технічну базу і висококваліфікований професорсько-викладацький та інженерний склад. Союзне значення інституту дозволяло повною мірою підтримувати необхідний рівень підготовки кваліфікованого інженерного складу за багатьма авіаційним профілями і спеціальностями.
Сьогодні ж, коли інститут має чисто республіканське підпорядкування, всього цього немає. Немає в ньому «авіаційної концентрації», інститут просто «розпорошився» в загальному транспорті до такої міри, що навіть чисто політичні мотиви (входження Латвії до Євросоюзу та НАТО) не змогли забезпечити його ліцензування для випуску фахівців цивільної авіації вищої кваліфікації, просто «не піднялася рука »у міжнародних органів, що видають ліцензії на подібні види діяльності, так як від рівня підготовки авіаційного фахівця постійно залежать життя сотень і тисяч людей, а база та професорсько-викладацький склад, в його теперішньому стані, мабуть не дозволяють досягти необхідного рівня підготовки. Фактично інститут веде підготовку авіаційних техніків, який раніше в Союзі готували кілька середніх спеціальних закладів.
Чи потрібні Казахстану такі фахівці, безумовно, потрібні. Але ось досягнення цієї мети, на мій погляд, не зовсім виправдано пропонованими заходами і має вузький і безперспективний для всієї галузі шлях. Адже всім відомо, що навіть самий «красивий» диплом залишиться папірцем, якщо за ним не стоїть результат якісної практичної підготовки його власника, а підготовка фахівців на базі такого «сумнівного» тепер ВУЗу, викликає цілком обґрунтований сумнів.
Тим більше, що приймаючи таке рішення, керівництво галузі та країни в цілому, має усвідомлювати, що за цим «першим кроком» підуть інші і в цілому потім важко буде говорити про авіацію Казахстану взагалі. Всі авіаційні перевезення і забезпечення, в короткі терміни (авіація не терпить застою, це вже ми усвідомили і достатньо, але поки, на мій погляд, не безповоротно, відстали від авіаційних держав, саме тому, що невиправдано довго «міркували» про те, що ж робити з авіацією), автоматично перейдуть на відкуп іноземних компаній. А вже тоді вони не будуть нас питати, кого, коли і де готувати кадри для своїх компаній. І навчання фахівців в іноземному ВУЗі може стати «першою ластівкою» в ланцюзі цих подій, явно негативних для розвитку суверенної і незалежної Казахстану.
Ідею, як це не здасться дивним, підтримують і керівники галузі, як спробу здійснення переходу до самостійної підготовки пілотів міжнародного рівня. Чи впорається з цим ще одне нове утворення, покаже час, дуже багато залежатиме від того, наскільки практична сторона дала організації філії, буде превалювати над формальним його змістом. Адже всім відомо, що навіть самий «красивий» диплом залишиться папірцем, якщо за ним не стоїть результат якісної практичної підготовки його власника. А це цілком може статися, враховуючи все вищевикладене.
На мій погляд, в даний час просто необхідно в достатньому обсязі провести фінансування авіаційних навчальних закладів Казахстану, «підняти» їх матеріально-технічну базу, оснастити сучасним обладнанням, «підняти» на належний рівень професорсько-викладацький склад, а потім можна запропонувати кілька варіантів рішень . Зараз же такої бази авіаційної підготовки немає.
Уральське авіаційне училище вже має деякий досвід підготовки фахівців, є мінімальна матеріально-технічна база. Було б цілком природно на його базі створити і навчальний заклад республіканського масштабу. Але під егідою, під безпосереднім управлінням і контролем з боку «оновленої» і «ліцензованої» Академії цивільної авіації. Ось тоді складається якась реальна структура підготовки авіаційних кадрів в Казахстані.
Але все це «працюватиме», якщо уряд РК усвідомлює помилки, що призвели до «розпорошення» галузі в цілому. Безумовним для цього є виділення структури цивільної авіації в окремий комітет, підлеглий безпосередньо уряду.
Але найбільшою помилкою, допущеної в необґрунтовано тривалий період «усвідомлення» проблеми, на мій погляд, є включення в технологію підготовки авіаційних фахівців Міністерства освіти. Надто вже специфічна ця галузь і недарма у багатьох державах світу з розвиненою авіацією, авіаційної підготовкою займається сама авіація і досвід підготовки фахівців в колишньому Союзі, яскраве тому підтвердження.
Міністерство освіти цілком справляється із загальними напрямами підготовки фахівців для неспецифічних галузей, але от з авіацією воно явно не в змозі «впоратися» - ні, принаймні в періодичній пресі, обгрунтованого висновку питання підготовки авіаційних фахівців, немає професійної оцінки процесів, що відбуваються, немає конкретних пропозицій, що тільки підтверджує авіаційний непрофесіоналізм фахівців міністерства, які безпосередньо займаються і які несуть відповідальність за вирішення цього, далеко не простого питання.
