Чому падають наші літаки?

Коли їх фотографії в режимі слайд-шоу миготять на екрані телевізора, то мимоволі підтискає губи з обуренням. Їхні обличчя - все! - Як на підбір. Розумні, відкриті, молоді. Що примітно, зібрали їх з різних країн. Вийшла «збірна солянка» здорових, сильних духом хлопців ...

Так, замість меча, як бувало в середні віки, ці лицарі сучасності тримали в руках пластик. А на кінці їх «зброї» тепер немає разючого гострого наконечника, як сотні років назад ...

Вони - сучасні лицарі - радували нас своїми перемогами і засмучували невдачами. Нехай і дислокувалися вони в старовинному російською місті Ярославлі, але, навіть перебуваючи в Москві, я не раз пильно стежив за злагодженим взаємодією цих хлопців. Тут були і нащадки вікінгів шведи, і представники знатної пивоварної країни Чехії, росіяни, німці і т.д. Ярославська хокейна команда «Локомотив» практично вся загинула авіакатастрофі. Команда сучасних лицарів перестала існувати. Діти їх, дружини, матері, рідні та друзі - все ізошлі сльозами. Країна ж, та й весь хокейний світ, завмерли в шоці.

Переліт здійснювали наші російські льотчики на російському ж літаку. Останнім часом кількість аварій в РФ з повітряними судами просто зашкалює. Гинуть люди. Губляться машини. Військові та цивільні. Чому це відбувається в сьогоднішніх реаліях? Чи не час відмовитися від перельотів на російських авіалініях взагалі, якщо пасажиру дорога життя?

Розвал авіапрому

Разом з розвалом СРСР на початку 90-х розвал прийшов практично в усі галузі економіки. У тому числі і в авіапром. Старі, десятиліттями напрацьовані зв'язки між республіками СРСР і виробниками літаків і запчастин для них виявилися розірвані. Адже економіка Союзу була єдиною, а тут різні підприємства в союзних республіках, що працювали на авіапром СРСР, разом опинилися в різних державах. Старі господарські зв'язки звалилися, новими і «не пахло».

Літакобудування практично припинило своє існування. НДІ літакобудування закрилися. Нові повітряні судна не проектувалися. Старий парк машин все ще витримував експлуатацію. Адже як не крути, а літаки радянського виробництва все одно цінувалися в усьому світі за надійність. Так, вони не були шибко економічні, але за ціною і надійності перевершували багато закордонні аналоги. З розвалом країни зникла ціла галузь народного господарства. Розчинилися в імлі перебудови як країна, так і її літаки ...

Відсутність належного контролю за технікою

«Насамперед, насамперед - літаки,

Ну а дівчата, а дівчата - потім! »

За словами вельми досвідченого льотчика, якщо брати в розрахунок літак як засіб пересування, то це вельми надійний апарат. Більш надійний, ніж той же автомобіль. Літак задуманий так хитро, що у всьому є підстраховка. Зламалася якась «релюшкой» в електричному ланцюзі, тут же включається дублер, і повітряне судно продовжує політ. Перед кожним вильотом машину оглядають механіки, бортінженери, запускають-відключають різні системи. Несправний літак не повинен, начебто, вийти на лінію.

Тобто літак - немов банківський вексель. Начебто надійний донезмоги. У автомобільним аваріях шанс загинути в сотні разів вище, ніж при перельоті. Але так буває, якщо всі технічні регламенти дотримуються і за апаратом стежать якісно. Якщо у главу кута авіакомпанією поставлено завдання, насамперед, безпеки пасажирів, а не прибуток. Якщо на машину ставлять оригінальні запчастини, а не «беушні», куплені на ринках третіх країн.

У Росії авіакомпанії стали приватними. Аеропорти - Теж. Пам'ятаєте історію, коли через крижані дощі в Москві аеропорт Домодєдово практично припинив свої функції, і ніхто не міг допомогти, тому як довго шукали власника цього аеропорту для узгодження можливих дій? Наш приватник стурбований тільки одним - вибити швидкий рубль всяку ціну.

Саме тому літаки зараз вантажать «під зав'язку». Перевищуючи всі мислимі норми вантажопідйомності. Уявіть, якщо верблюда в пустелі навантажити вагою в два рази більшим, ніж він здатний доставити з пункту А в пункт Б! Ноги у нього підломилися, і звалиться він знесилений в розпечені піски. Так і літаки падають вниз, не в силах взяти на крило неймовірний перевагу.

Саме тому, якщо льотчик йде на посадку, але вона не виходить з першого разу чи це небезпечно, він все одно намагається посадити машину. Чому? Та тому що керівництво авіакомпанії штрафує льотчиків за непосадку з першого разу. Адже якщо йти на друге коло, то така махіна як літак, спалить палива на десяток тисяч рубликів. І платити за цей «зайвий» гас адміністрація змушує самих же льотчиків. Мовляв, не потрапив з першого разу на нитку посадкової смуги, то розплачуйся зі своєї кишені.

А у льотчиків - теж діти, батьки, і зарплати на подібні відрахування ніяк не вистачить. Ось і ризикують командири корабля, покладаючись на російське «авось». Але «авось» не завжди спрацьовує.

Браковані запчастини

У прагненні отримати прибуток авіакомпанії закуповують «беушні» запчастини на ринках України, Казахстану, Грузії, Єгипту та інших країн, що розвиваються. Чим це загрожує, знає кожен автомобіліст. Якщо ви поїхали далеко на легковій машині, наприклад, і злетів ремінь генератора, то добре мати нехай і потертий, але запасний, який поставив тимчасово і доїхав до найближчого автомагазину. Там купуєш новий ремінь, і вже його-то і ставиш грунтовно, добротно. Але якщо «беушний» ремінь залишити надовго, він вийде з ладу вельми скоро! І в самий невідповідний момент. Так і тут. «Беушні» дешеві запчастини несуть економію в собівартості перевезень для авіакомпанії, але ніяк не сприяють надійній роботі пасажирських «залізних птахів».

У заключній частині статті ми продовжимо розмову про причини частих авіакатастроф наших літаків останнім часом і спробуємо відповісти на питання: а чи потрібно взагалі росіянину літати літаками в нинішніх умовах або безпечніше пересісти на потяги, автомобілі, велосипеди?