Літаки все-таки іноді падають. Частина 2. Що робити?
Авіаційна катастрофа ... Не надто приємне слово, чи неправда? У мене особисто воно викликає якийсь внутрішній дискомфорт, особливо, якщо вживається у відповідному контексті. Думаю, що подібного роду асоціації в тій чи іншій мірі присутні сьогодні у багатьох людей, що живуть в сучасному світі і користуються благами цивілізації. А в декого вони вкупі з іншими причинами перетворюються в таке явище, як аерофобія, тобто боязнь літати.
А між тим, незважаючи на всі згадані в попередній статті не надто радісні речі, авіаційний транспорт - об'єктивно один з найбезпечніших видів транспорту в світі. Статистика каже, що більш безпечний тільки залізничний. Але зате самий популярний і часто використовуваний - автомобільний. Але ж тільки на дорогах Росії щорічно гине близько 37 000 чоловік і приблизно 100 000 залишаються каліками, тоді як в результаті авіаційних подій у всьому світі в середньому за той же період гинуть до двох-трьох сотень людей (і це в особливо «урожайні» роки).
Причому показник аварійності в авіації і, як наслідок, загибелі людей за останні десятиліття постійно знижується. Це закономірний результат, тому що провідні авіакомпанії і авіаційні конструкторські бюро у взаємодії з міжнародними авіаційними організаціями і розвиненими державами світу постійно ведуть роботу з підвищення безпеки авіаційного транспорту.
Хорошим прикладом у цій справі служить найпоширеніший у світі середньомагістральний літак Boeing-737. Він настільки популярний, що в будь-який час доби в повітрі постійно знаходиться близько 1300 літаків цього типу і кожні п'ять секунд злітає і сідає ще по одному 737-му. Він почав випускатися ще з 1967 року, постійно вдосконалювався, зазнав близько десятка модифікацій і вважається найбільш надійним в світі літаком.
Для оцінки надійності використовується так званий коефіцієнт втрат, що означає кількість потерпілих катастрофу літаків на один мільйон вильотів. Так от для Boeing-737 цей показник дорівнює 0,74. Це менше, ніж один літак на мільйон вильотів. Загальний коефіцієнт для всього світового парку літаків більш ніж в два рази вище і дорівнює 1,64. А для однієї з останніх версій 737-го Boeing-737-500 він взагалі дорівнює 0,05, тобто по суті справи це один літак на 20 мільйонів вильотів. Надійність найвища!
Таким чином, для звичайної людини ймовірність опинитися в салоні падаючого літака не йде абсолютно ні в яке порівняння з можливістю, наприклад, потрапити під колеса автомобіля біля свого будинку. А ймовірність того, що літак, в якому ви летите, благополучно приземлиться, за оцінкою відомого американського математика Джеффа Розенталя дорівнює 99,9999815%! По-моєму, цифра дуже вражаюча.
І на завершення ще один дуже цікавий факт. За статистикою Сполучених Штатів щороку у власних ваннах (!) Тоне близько 500 осіб. Між іншим, якраз цей показник абсолютно не має тенденції до зниження.
І ось при всьому цьому 84% росіян вважають літак небезпечним видом транспорту. А близько 20% дорослих людей за сучасними даними взагалі бояться літати на літаках. Хворобою аерофобію назвати не можна. Скоріше, це психологічний стан. Але є досить обставин, до нього мають в своєму розпорядженні. Адже у нас вже стало буденним те, що яким би страшним не було пригода на автодорозі, воно найчастіше сприймається як щось звичайне і рядове. Зате авіакатастрофа завжди викликає великий суспільний резонанс.
Ця подія широко висвітлюється, обговорюється і просто «обсмоктується» на всіляких каналах, програмах, телешоу, сайтах і т.д. Інформації видається багато, і вона далеко не завжди точна і професійна. Зате часто рясніє емоціями і всілякими домислами. У підсумку отримуємо ці горезвісні 84%. І нікого не хвилює, що за час такого «обговорення» на дорогах трагічно загинуло в десятки разів більше людей, ніж у результаті льотної події. Прямо психологічний виверт якийсь.
Дуже вдало висловився з цього приводу представник однієї з російських авіакомпаній: «Чому люди біжать вночі через Ярославське шосе і їздять зі швидкістю 200 км / год по зустрічній, а потім бояться летіти в літаку? Страх перед літаками невиправданий ніякими причинами, крім психологічних ».
Слова, що називається, «в яблучко». І якщо мене після всього вищесказаного запитають про те, що ж робити: літати або не літати літаками, я з повною впевненістю скажу: «Звичайно ж літати!» Хоча цілком зрозуміло, що остаточно це питання кожен вирішує для себе сам. Долю, як кажуть, не обдуриш, а світосприйняття і життєві обставини у всіх різні. Когось заворожує відчуття польоту і білосніжно-безмежна краса за ілюмінатором, а хтось жорстоко страждає від аерофобії. Хтось захоплюється швидкістю, комфортом і симпатичними стюардесами, а у кого-то просто немає альтернативи у вирішенні транспортного питання.
Як би там не було, але абсолютно ясно, що авіаційний транспорт досить безпечний навіть за найбільш суворим оцінками. Крім того, він володіє рядом дуже істотних достоїнств і переваг. Мабуть, тільки ціна пасажирських квитків дещо вибивається з їхнього списку. Але це вже тема для окремої розмови і, можливо, окремої статті.
P.S. Ця стаття була вже завершена, коли прийшли звістки про трагічну загибель французького аеробуса А330 в Атлантиці 01.06.09 і слідом за ним аеробуса А310 єменської авіакомпанії в Індійському океані 30.06.09. Сумні події. Але обставини події, тим не менш, служать зайвим підтвердженням сказаного в розмові про причини та наслідки авіакатастроф.
