Хто і як керує польотами в небі Росії?
Представники багатьох професій зустрічають Новий рік не в колі родини або друзів, а на робочому місці, виконуючи службовий обов'язок. Серед них авіадиспетчери, у яких ці дні не те що не вихідні, але одні з найбільш напружених в році. Родзинка турфірм - новорічні тури, виконуються чартерними авіарейсами, «вести» які припадає понад розкладу.
Рядовий пасажир впевнений, що літак летить з пункту А в пункт Б по прямій, а за вікном-ілюмінатором - величезне пустинне небо. І те, і інше - помилка. На повітряних трасах є і повороти, і складні ділянки, і обмеження швидкості, а повітряний лайнер пов'язаний із землею десятками невидимих радіонітей.
Політ починається задовго до вильоту. Штурман екіпажу приходить в диспетчерський пункт і детально, похвилинно опрацьовує майбутній політ, навіть якщо «дорога» добре відома.
У польоті над Росією літак супроводжують диспетчери так званих районних центрів, яких по країні більше сотні. Диспетчери передають «борт», як естафетну паличку, з рук в руки. Найбільш напружений момент будь-якого польоту - посадка. Команду на початок зниження екіпажу, ще за багато кілометрів до аеропорту, подають диспетчери підходу. Коли до смуги залишається близько трьох десятків кілометрів підключається диспетчер кола, на останніх кілометрах перед смугою - диспетчер посадки. І вже після приземлення, «на закуску», керує диспетчер рулювання.
Авіадиспетчер - одна з найрідкісніших професій. На всю Росію повітряних координаторів набереться близько п'яти тисяч. Їх середній вік майже 49 років, а в 50 вже починається пенсія. У кожного третього пенсіонера -професійні хвороби серця. «Живі» диспетчери під постійною загрозою: ледь що - доктор не дасть добро на подальшу роботу. Воно й зрозуміло, вимоги до здоров'я диктуються безпекою пасажирів. Але опинилися не при справах професіонали нікому не потрібні. Професія унікальна, отримані навички та досвід затребувані тільки в авіації.
У пікові години у диспетчера є близько трьох секунд, щоб оцінити інформацію, прийняти рішення, повідомити про нього екіпажу і перейти до наступного літака. В середньому, кожні шість секунд диспетчер великого міжнародного аеропорту, такого як московське Шереметьєво, переходить з російської на англійську і назад.
В основному в кріслах диспетчерів чоловіки. Скільки б не говорили про рівність статей, авіадиспетчер у всьому світі - це все-таки чоловіча професія. Рідкісна жінка витримає перевантаження, що виникають у диспетчера за лічені секунди до катастрофи. Але сьогодні дівчат все більше, чоловіки працювати йдуть неохоче.
Зарплата європейського авіадиспетчера вже на початку кар'єри обчислюється десятками тисяч євро. Випускники пітерської Академії цивільної авіації можуть розраховувати на 15 тисяч рублів. При цьому відповідальність, покладена на росіян у багато разів вище, ніж у зарубіжних колег.
Роботу російського диспетчера регламентує майже сотня документів. Серед них чимало застарілих, а деякі навіть суперечать один одному. Творчий підхід задушений в зародку. Заборони залізобетонні. Однак в повітрі слово авіадиспетчера, як і в усьому світі, закон, адже через одну і ту ж точку в повітрі з мінімальним інтервалом можуть проходити десятки літаків.
Згідно з існуючими правилами для диспетчера не повинно бути різниці між гігантським аеробусом і маленьким двомісним вертолетіка. Мала авіація на висоті «нижче нижнього» повинна літати тільки по встановленим місцевим повітряним лініям, прокладеним на картах ще за часів кукурузників. Навіть сільгоспавіації запилювати поля осторонь від встановлених ліній можна. Але порушників, боротися з якими зважаючи на їх масовості все важче, вистачає.
Сьогодні Росія поряд з Монголією, Китаєм і Північною Кореєю залишається державою, в якій за небо відповідають військові. Під їх контролем дев'ять десятих повітряного простору країни. Але «революційні реформи» наближаються.
Планується ліквідувати військове «керівництво небом», а все управління віддати на відкуп цивільним. Кажуть, що життя малої авіації спроститься, частину відповідальності диспетчерів буде покладена на льотчиків, а сотні розрізнених районних пунктів об'єднають в 13 великих зональних центрів.
Але це ще тільки на папері. А поки «літайте літаками Аерофлоту» і його наступників по-старому. Вдалого польоту. ]
