Юрій Гарнаев. Чи може людина літати на «табуретці»?

Кілька дивне запитання, чи не так? Але, як би смішно або незвично це не звучало, для нього є цілком конкретна відповідь: «Може». І це не жарт.

Тому що був на світі людина, яка робила подібного роду речі цілком успішно і, більше того, з азартом і захопленістю безнадійного романтика. Звали цю людину Юрій Олександрович Гарнаев.

Він був заслужений льотчик-випробувач СРСР, Герой Радянського Союзу. І наскільки незвичайний питання, поставлене в заголовку, настільки ж дивна його льотна доля. Але саме завдяки його короткою, зовсім нелегкою, але яскравою і повною справжнього героїзму життя, були отримані відповіді на багато, часом фундаментальні питання авіаційної та космічної науки і практики.

Авіаційна спеціалізація його була унікальна і саме тому, що як такої спеціалізації не було. Випробувачі тоді мали певну, досить вузьку, спрямованість діяльності і, в основному, відчували різні типи літальних апаратів кожен. Це міг бути винищувач, дальній бомбардувальник або вертоліт. Але до Гарнаєва це не стосувалося. Він просто вражав своєю різнобічністю. Його називали льотчиком, «летавшим на всьому, крім воріт, але полетів би і на воротах, якщо на них поставити двигун».

Народився він 17 грудня 1917 і юність його припала на 30-ті роки, час бурхливого розвитку авіації в СРСР. «Комсомолець! На літак! »- Такий був один з найвідоміших гасел того часу. І Гарнаев був на вершині цієї хвилі загального інтересу, перетворившись, врешті-решт, з захопленого хлопчака на справжнього фанатика авіації.

Аероклуб, училище військових льотчиків, служба в стройових частинах Забайкалля. Участь у радянсько-японської війні, 20 бойових вильотів. А потім доля зробила крутий поворот. У 1945 році він був репресований і засуджений на три роки таборів. Це могло б стати кінцем льотної кар'єри будь-якого льотчика, але тільки не Юрія Гарнаєва.

У 1948 році після звільнення він поїхав до підмосковного Жуковський, в льотно-дослідний інститут, і влаштувався там слюсарем на аеродромі. Вже тоді, як людина знайомий з авіацією, він брав участь у наземних випробуваннях перших катапультних крісел. Потім було звільнення в результаті однієї з горезвісних «чисток рядів», і тільки в 1951 році він нарешті міцно влаштувався на аеродромі ЛІІ.

Якраз тоді прийшла пора випробовувати катапультні крісла з участю людини в польоті, тобто на граничних швидкостях і висотах. Охочих проводити над собою такі експерименти було небагато, а ті, хто погоджувався, висували додаткові умови особистого характеру. Гарнаев ж ніяких умов не ставив, аби пустили в небо. Його взяли на роботу «парашутистом-випробувачем», і він зробив декілька випробувальних катапультування.

Приблизно така ж історія вийшла і з вертольотами. Тоді йшло бурхливий розвиток і впровадження цих апаратів. Але досвідчені льотчики-випробувачі ставилися до них з недовірою. І тут на перший план знову вийшов Юрій Гарнаев. За сприяння знаменитого Михайла Громова він став вчитися в школі льотчиків-випробувачів і вже в 1952 році почав відчувати вертольоти, а з 1953 року та іншу авіаційну техніку. Він нарешті прийшов до того, до чого так давно прагнула його душа.

І ось почалися випробування, дивовижні, ні з чим не порівнянні польоти на всьому, починаючи від «воріт» і кінчаючи «табуреткою». Повний список цих справ дуже вражаючим, і практично всі вони мають три відмітних ознаки: вони виключно небезпечні для життя, вони виключно корисні для розвитку авіації, до Гарнаєва (а часто і пізніше) їх ніхто ніколи не робив.

Стратосферні стрибки з парашутом, випробування висотних скафандрів, випробування різних типів винищувачів, бомбардувальників і транспортних літаків на критичних режимах польоту, випробування літака вертикального зльоту і посадки, відпрацювання крильевих дозаправки в повітрі, льотні випробування автопілотів і силових установок, випробування вертольота-вагона ЯК-24, проведення випробувань з відстрілу лопатей вертольота в повітрі, випробування зниження вертольота на авторотації ... І, нарешті, зовсім вже екзотика - випробування гвинтокрила і Турболіт.

Гвинтокрил - це такий літальний апарат, у якого є несучий гвинт, як у вертольота, і крило і тягне повітряний гвинт, як у літака. Злітає і сідає він вертикально і управляється на цих режимах, як вертоліт, а на режимі поступального польоту при розгоні до певної швидкості летить і управляється, як літак. Був в історії нашої авіації такий апарат КА-22. Всі випробування його провів Юрій Гарнаев зі своїм екіпажем.

А Турболіт якраз і є та сама «літаюча табуретка». У той час повним ходом створювалися літаки вертикального зльоту і посадки. Але справа в тому, що керованість літака на таких режимах, коли він майже не обдувається потоком, що набігає, вельми проблематична. Тому було прийнято рішення про будівництво експериментальної літаючої лабораторії для дослідження цієї проблеми.

Слово «Турболіт» з'явилося пізніше. А спочатку цей апарат називали «літаючим стендом», «літаючим столом», а в середовищі авіаторів попросту охрестили «літаючої табуреткою». Не дуже ласкаво. Але й особливої симпатії він не викликав, особливо на перший погляд. М'яко кажучи, абсолютно дивну споруду. Ні крил, ні фюзеляжу, ні гвинта або якого-небудь іншого звичного атрибуту літального апарату. Тільки ферма, посередині вертикальний реактивний двигун і збоку кабіна пілота. Управлявся Турболіт за допомогою газових рулів, розташованих в соплі двигуна, і струменевих, змонтованих на виносах фермового корпусу.

Стійкість і керованість цієї машини була предметом головного занепокоєння конструкторів. Варто льотчику допустити найменшу неточність, і вона перекинеться, тоді - катастрофа. Засобів порятунку не було, тому що всі польоти виконувалися на невеликій висоті і парашут просто не встиг би розкритися. Те ж саме сталося б у разі відмови двигуна. Тут вже ні про яке плануванні або авторотації не йдеться.

Цілком природно, що за випробування такого апарату взявся Юрій Гарнаев. Виняткову майстерність і професіоналізм цієї людини змусили Турболіт не просто літати, а літати впевнено і красиво. А таке під силу не кожному літальному апарату, це вже точно ... Десятки польотів виконав на ньому Гарнаев в 1957-1958 роках, а 1958 брав участь в повітряному параді в Тушино. Стрімкий зліт, польоти вздовж поля зі зростаючою швидкістю, зависання, обертання і нахили ... Все це справило незабутнє враження на очевидців.

Надалі багатий досвід і інформація, отримані в результаті польотів Турболіт, були використані при створенні першого радянського винищувача вертикального зльоту і посадки ЯК-36, а також при розробці радянської місячної програми. А Турболіт, так само як гвинтокрил і багато інших літальні апарати, екзотичні і не дуже, перебуває зараз в авіаційному музеї в Моніно.

На жаль, життя і льотна кар'єра Юрія Гарнаєва трагічно обірвалися в 1967 році під час одного з польотів з гасіння лісових пожеж на півдні Франції. У 60-х роках він часто бував за кордоном, представляючи радянську авіаційну техніку на різних авіасалонах і виставках. І працював не в якості наземного консультанта, а в якості ведучого пілота. Хто ж ще, крім нього, міг показати всі кращі властивості наших літаків і вертольотів?

На паризькому авіасалоні в Ле Бурже був показаний і випробуваний протипожежний варіант важкого транспортного вертольота МІ-6, кращого в світі тоді в своєму класі. Вертоліт і його пілот так сподобалися, що була офіційно висловлено прохання про допомогу в гасінні лісових пожеж. Один з важких, ризикованих польотів закінчився трагічно ...

Говорячи про Юрія Гарнаєва, напевно все-таки було б неправильно відокремлювати життя від льотної роботи. Він був з тих людей, з тих льотчиків, для яких жити значить літати, а літати значить жити ... І зараз нам залишається тільки шкодувати, що він так скоро пішов у свій останній політ.