100-річчя ВПС Росії. З чого все почалося?
12 серпня 2012 виповнюється 100 років ВПС Росії. Для того щоб з'явився цей свято, повинен був з'явитися літак. Перший варіант літака - «Райт-А» - був випробуваний братами Райт в грудні 1903 і у вересні 1909 куплений російським військовим відомством.
Райти при створенні літака використовували великий накопичений досвід попередніх винахідників. Почали вони вивчення авіації з книги «Прогрес літаючих машин» і щоденника «Планерна екперіменти» О. Шанют, американського інженера-мостобудівника, на пенсії увлекшегося авіабудуванням. Для початкових дослідів Райти купили планер Шанют з прямокутним крилом типу біплан і в подальших роботах використовували цей тип конструкції крила. У щоденниках Шанют зустрічається і російське прізвище Butusov. Хто ж він був і що зробив для авіації?
Василь Павлович Бутузов (William Paul Butusov) народився в 1846 році в Санкт-Петербурзі. У віці 18 років він став моряком торгового судна і прослужив в торговельному флоті 16 років. У 1880 Бутузов - другий помічник капітана - залишив морську службу і в 1882 році оселився в Чикаго. У 1896 В. П. Бутузов познайомився з О. Шанют, який також жив у Чикаго.
25 червня 1896 Бутузов і Шанют уклали договір, за яким Шанют виділяв 500 доларів на будівництво апарату за типом планера і оплачував витрати, пов'язані з випробуванням машини і з патентуванням її конструкції, а Бутузов обіцяв продемонструвати льотні якості планера з перспективою встановити двигун. Дивіденди в разі успіху випробувань і продажів апарату повинні були ділитися навпіл.
Тоді ж Бутузов разом з Шанют і Херринг вперше відправився до місця планерних випробувань на піщані дюни в околицях озера Мічиган і зробив декілька польотів на балансирних планері Шанют. У липні Бутузов направив заявку в Патентне відомство США на конструкцію планера і приступив до його виготовлення. Наприкінці серпня 1896 робота була завершена. Бутузов назвав планер «Альбатрос».
Управління планером повинно було здійснюватися за допомогою керма напряму і спеціальної рухомої поверхні над крилом, керма висоти, керованих руками. Для збереження рівноваги апарату в польоті планерист міг змінювати своє положення, рухаючись назад і вперед по спеціальній дошці завдовжки 2,5 м або відхиляючи тулуб убік. Фюзеляж мав форму човна. «Альбатрос» мав розмах крила 12 м, площа крила 25 м2 і важив 75 кг (з пілотом 133 кг).
Перший випробувальний зліт проводили з мотузками, що обмежують висоту. Бутузов всередині «Альбатроса» і під дією вітру, що дув зі швидкістю 45 км / год, піднявся на висоту близько 1 м і ширяв. Злегка переміщаючись по фюзеляжу, Бутузов легко парирував випадкові крен. Як написав Шанют, планер показав хорошу керованість, стійкість і відсутність небезпеки для пілота.
Через два дні через недостатню швидкості вітру «Альбатрос» випробували в польоті з 59 кг піщаного баласту замість пілота. Планер пролетів близько 30 м і без особливих ушкоджень приземлився на пісок. Так як надалі вітер не перевищував 30 км / год, третій випробувальний політ довелося зробити з меншим баласт і розгоном за допомогою канатів, при цьому планер під час польоту зачепив за верхівку дерева на відстані 25 метрів від старту і звалився на землю. Пошкодження були дуже значними: зламано крило і багато деталей фюзеляжу. На цьому випробування закінчилися.
На думку Шанют, «Альбатрос» показав себе в цілому як стійка машина, але його аеродинамічні якості були невисокими. Незважаючи на невдачу, В. П. Бутузов залишився вірний ідеї створення літальної машини. Він вирішив переробити Альбатрос так, щоб значно зменшити вагу і лобове опір апарату.
У січні 1897 Бутузов звернувся до Шанют з проханням віддати йому для доопрацювання пошкоджений Альбатрос (апарат був побудований на гроші Шанют), а також передати у тимчасове користування легкий балансирний планер-біплан для навчання польотам.
У листопаді 1897 Бутузов почав публічну демонстрацію польотів на планері Шанют. Вони відбувалися у великому залі в одній з будівель Чикаго в присутності багатьох глядачів. Бутузов стартував з піднесення висотою 10 м і пролітав відстань приблизно в 50 м. Під час одного з польотів, обломилася хвостова площину і планер звалився вниз. Бутузов сильно вдарився об землю, і в результаті нижня частина його тіла виявилася паралізованою на довгих два роки.
За даними американської преси, Бутузов в 1911 році намагався пред'явити позов Райт за використання його винаходу в частині вертикальних і горизонтальних рулів.
Літак Райтів складався з прямокутного крила типу біплан, як у Шанют, заднього вертикального і переднього горизонтального рулів, як у Бутусова, бензинового двигуна, як у Ленглі, і плюс пристрою управління креном власного винаходу, який і перетворило машину для трюків в повітряне транспортний засіб.
З цього можна зробити висновок, що до двох з п'яти найважливішим частинам літака Райтів Бутузов мав саме пряме відношення. Крім того, Райти використовували методики випробування частин конструкції, методики предполітних і польотних випробувань планера Бутусова, описані в щоденниках Шанют.
З сучасних позицій очевидно недосконалість літального апарату Бутусова. Тим не менш, ім'я Бутузова, мало відоме в США і зовсім невідоме в нашій країні, заслуговує пам'яті. Він був одним з небагатьох ентузіастів, зусиллями яких створювалася основа для розвитку авіації. Пам'ять про це повинна бути збережена.
