Чи безпечно літати в Росії? Гастарбайтери за штурвалом
Розвал авіапрому в сучасній Росії став неминучим наслідком розвалу СРСР в минулому столітті. Тепер літаки, авіакомпанії і навіть аеропорти - все суцільно приватні, і безпеку відійшла на другий план. Так само, як і належне проведення технічних робіт з парком льотних машин.
Прибуток - на чільне місце! Плюс велика кількість «беушних», некондиційних, але дешевих запчастин для літаків. Але ж за штурвалом «залізних птахів» сидять люди. Люди ж готують апарати до вильоту. Тому дуже важливий зараз ...
Людський фактор
Герой П'єра Рішара - чудового французького коміка - в одному зі своїх фільмів стрибає в кабіну екскаватора, щоб зупинити драпати лиходіїв. Його напарник з подивом запитує: «Хіба ти вмієш керувати екскаватором?» Персонаж Рішара підкидає голову гордо: «А чого тут вміти? Це так само просто, як управляти велосипедом! ». У результаті - лиходії повалені. А П'єр чудово маніпулює потужною, величезною технікою.
Але навіть щоб керувати велосипедом, доводиться багато вчитися, падати, прати кров з розбитих колін і знову їхати. Встрибують в сідло і по новому колу падати, кривити обличчя від болю, але намагатися знову. А сучасний літак - це навіть не екскаватор. Складний літальний апарат. Потрібні роки, щоб навчитися ним керувати гідно. І не на комп'ютерних симуляторах (хоча і вони не зашкодять в оволодінні професії пілота). Потрібні серйозні навчальні заклади, льотні школи з великою базою самих різнопланових тренажерів та практичними заняттями. Потрібно моделювати сотні можливих надзвичайних ситуацій, щоб кожен майбутній «водій залізної птиці» був максимально готовий до сюрпризів неба і злітно-посадочних смуг.
Зараз, як визнають експерти, система профільної освіти повністю знищена. Економістів, юристів, генеральних директорів, секретарів, секретарок, менеджерів - хоч греблю гати! Нікуди дівати. Ось вийди на вулицю в час пік, ткни в першого стрічного-поперечного пальцем - так в генерального директора і потрапиш. На худий кінець, в комерційного. Або юриста. А звичайних льотчиків катастрофічно не вистачає.
Поки що наша авіація виїжджає за рахунок старого льотного складу. Ще радянської закваски. Плюс беремо до уваги тих, кого демобілізували або скоротили з ВВС в пореформений час. Але й вони не вічні. Хто їх замінить? Автопілот? Розбитний екскаваторник типу персонажа П'єра Рішара?
Вже зараз пішов процес, коли причиною багатьох авіакатастроф стає помилка першого пілота. Або другого пілота. Або механіка. Загалом, горезвісний людський фактор. Далі - більше. 2 листопада 2011 були оприлюднені підсумки розслідування авіакатастрофи загибелі хокейної команди «Локомотив» під Ярославлем: помилка екіпажу. У другого пілота в крові виявили заборонений для льотчиків препарат - фенобарбітал. Йому не можна було летіти!
В авіакомпанії, яка експлуатувала розбився Як, мали місце фальсифікації, відсутність тренувальної бази тренажерів, і навіть польоти без документів. Перший і другий пілот так і не розуміли один одного, діяли вроздріб, неузгоджено. Саме людський фактор залишив фанатів Ярославля і всю країну без улюбленої команди.
Екскаваторника за штурвал?
Незабаром сісти за штурвал пасажирського літака в Росії буде нікому. Адже невигідно приватним авіакомпаніям вкладати гроші в довгострокове навчання майбутніх пілотів. Потрібно «рубати капусту» зараз, і по-максимуму, поки держава не втручається особливо в процес ...
Не можна виключати варіанту, що через кілька років авіаперевезення пасажирів будуть здійснювати переучені водії міського автобуса або екскаваторники. Причому з ближнього зарубіжжя. Авіакомпаніям простіше запросити готових гастарбайтерів за штурвали своїх старіючих літаків, ніж закуповувати нову техніку і пестити своїх, доморощених пілотів.
Виходить, ситуація безрадісна. Так літати чи простому смертному в Росії в нинішні часи, розуміючи, що ймовірність долетіти до смертного одра вельми не примарна, або ну їх, «залізних птахів»?
Літати або їхати по землі?
Алла Пугачова, наприклад, принципово не літає на літаках, а краще пересуватися по країні у власному залізничному вагоні. Голова Корейської Народної Демократичної Республіки, великий керманич товариш Кім Чен Ір, також прагне добиратися з пункту А в пункт Б тільки під стукіт коліс. Мій сусід ніколи не літає без крайньої на те необхідності, воліючи поїзд або автомобіль. Може бути, вони всі троє мають рацію, а ми, ті хто літає часто, просто недалекоглядні люди і не шкодуємо своє життя?
Але от відразу виникає питання: як нам пересісти на потяги-то? Ось я летів до Аляски 11:00. До Таїланду близько 8 ч. Навіть до Італії летіти три з половиною години. Вийми та поклади ці години в повітрі! Куди дивиться наше РЖД? Чому не прокладені ще залізничні маршрути до Бангкока, Сан-Франциско або Риму? Виходить, все одно доведеться літати.
Раз вже нога ступає на трап літака, то в наш час варто покладатися на нашого «коханого хлопця»: на авось. Російський хлопець Авось - великий боєць. Скільки століть ми на ньому виїжджаємо ...
А поки ж перед кожним вильотом у мене, наприклад, є прикмета. Потрібно поговорити з небом, щоб воно тебе не образило. Ось так от дивишся і втовкмачував йому. «Не шалі». Нехай недалекі пасажири крутять пальцем біля скроні. Типу, зовсім мужик зрушився - з хмарами розмовляє.
Інший мій знайомий незмінно напивається в «мотлох» після реєстрації і летить у вимкненому стані.
Одна дівчина мені розповідала в літаку же, що перед польотом незмінно йде до церкви і молить Всевишнього про милосердя до неї і пасажирам її рейсу.
Поки нам ці дії допомагали. Але хочеться все ж чогось більш надійного, ніж авось, бесіда з хмарами, літр віскі і молитви. Хочеться вірити в залізо і людей, що ним керують.
