Сучасний дирижабль. Якими і для чого роблять сучасні високотехнологічні «Цепеліни»?
Різними! Маленькими, великими і огромнимі- з надувною оболонкою і жесткой- з штовхаючими, що тягнуть, поворотними гвинтами і навіть реактивними двігателямі- вантажними і пасажирськими, пілотованими і безпілотними, цивільними та військовими ...
«Дирижаблі - вони як лазери. Романтичні, і в спокої їх не залишать ». Не знаю, хто і коли сказав цю фразу, але після гучної аварії німецького «Гінденбурга» (6 травня 1937), авіаконструктори зосередили зусилля на створенні літаків і вертольотів. Проте в даний час (кінець 2013) інтерес до дирижаблів не тільки відроджується, а росте в геометричній прогресії. Не через романтики. На перший план виходить економічний розрахунок.
«Дирижабль (від фр. Dirigeable - керований) - літальний апарат легший за повітря, що представляє собою комбінацію аеростата двигуном і системи управління орієнтацією, завдяки якій дирижабль зможе рухатися в будь-якому напрямку незалежно від напряму повітряних потоків». Вікіпедія.
Ключових слів у цьому визначенні два:
1. Аеростат, тобто апарат легший за повітря. Гідність: не треба витрачати паливо на створення підйомної сили. Головний недолік: дуже низька маневреність і труднощі «парковки на землі».
2. Незалежність від напряму повітряних потоків. Гідність: на відміну від повітряної кулі, що летить туди, куди вітер дме, дирижабль летить туди, куди треба. Головний недолік: дуже важко стабілізувати апарат у повітряних потоках, тому управління дирижаблем складніше, ніж літаком або вертольотом.
А для чого можна застосувати цей керований повітряна кулька в сучасному світі? Так ... багато для чого!
1. Розваги - від банального катання туристів над містом до створення офф-лимарних казино. Так, наприклад, в РФ створювати казино на землі (крім особливих ігрових зон) не можна, а на воді або в повітрі - будь ласка.
2. Реклама. Яскраві написи і величезні «репліки» рекламованих предметів - вже вчорашній день в сучасному дирижаблебудуванню.
3. Компенсація підйомної сили, гібрид дирижабля і літака. Такий собі літачок з надутими крилами. Такий транспортний засіб витрачає набагато менше палива, ніж «класичний» літак.
4. Спостереження за великими територіями і повітряним простором, в тому числі і у військових цілях. Апарат може надовго, автономно, не вимагаючи пального, висіти в повітрі або рухатися потихеньку в потрібному напрямку. Прилади спостереження розміщуються найчастіше в гондолі, але є варіант «обважити» ними боки балона, а радіоантену, наприклад, для потреб протиповітряної оборони або висотного радара, навіть помістити всередині надувається балона. До речі, за такою ж конструктивною схемою роблять і пересувні літаючі радіопередавачі.
5. Перевезення великих негабаритних вантажів, особливо в малонаселених областях з нерозвиненою дорожньою інфраструктурою. Слова майже 80-річної давності: «... У світі існує принаймні одна країна, де дирижаблі могли розвиватися і широко з користю застосовуватися. Це - Радянський Союз з його великою територією, здебільшого рівнинній. Тут, особливо на півночі Сибіру, величезні відстані відокремлюють один населений пункт від іншого. Це ускладнює будівництво шосейних доріг і залізниць. Зате метеорологічні умови досить сприятливі для польотів дирижаблів ».
Слова ці сказані в 1935 р конструктором дирижаблів Умберто Нобіле. 80 років минуло, а нічого не змінилося. Може бути, тому, що поки не використовували дирижаблі і треба починати хоча б зараз? Тим більше що вчені з'ясували, що на різних висотах потоки повітря практично постійні і дмуть в різних напрямках, іноді навіть в протилежних. Якщо зробити карту цих потоків на передбачуваному маршруті, то досить вибрати потрібну висоту, і «висотний вітер» сам доставить аеростат в потрібну точку. Паливо при цьому буде потрібно лише при наборі висоти, зниженні та інших маневрах.
Криза 2008-2009 р і різкий підйом цін на паливо підхльоснули транспортний Дирижаблебудування. Проекти дирижаблебудування фінансують практично всі розвинені країни світу. Так, в даний час в США проходить випробувальні польоти (для отримання сертифікату льотної придатності) транспортна платформа Aeroscraft, виробництва фірми Aeros Corporation, наповнена гелієм. Платформа призначена для транспортування негабаритних вантажів масою до 66 тонн. 25% проекту фінансує NASA, мабуть, передбачається використовувати дану техніку в американської космічної індустрії. Паралельно готується до випробувань вантажна платформа для перевезення 500 тонн вантажу (фінансується Пентагоном).
У Росії на аеросалоні Макс з 2005 р показують 10-місний дирижабль Au-10, виробництва «НВО Авгур-РосАероСістеми». Цей дирижабль вже готовий до серійного випуску, і планується задіяти його на інфраструктурних проектах Сибіру і Далекого Сходу.
6. «Стратосферні супутники». Відомо, що на висоті 20-22 км повітряний потік відносно невеликий і має постійне напрямок - проти обертання Землі. В таких умовах можна легко «підвісити» літальний апарат в одній геостаціонарній точці, постійної відносно поверхні планети. Дирижабль в цьому випадку виконує роль нізковісящего супутника, запустити який набагато легше і дешевше, ніж космічний апарат. Харчування апаратури, розміщеної всередині, здійснюється від сонячних батарей, розміщених на «даху» балона з газом.
7. «Трамплін» для стрибка в космос. Саме що ні на є сучасне використання величезних діріжабельних платформ. Справа в тому, що космічна ракета витрачає до 90% палива при подоланні самих нижніх шарів атмосфери. Саме тому вигідно будувати космодроми ближче до екватора: планета сплюснута біля полюсів і палива для запуску з високих широт потрібно набагато більше. Вихід: підняти платформу для запуску в стратосферу якнайдалі від поверхні. Все просто: завантажили на верхній майданчик ракету, накачали оболонку, підняли платформу, запустили ракету, опустили. Подібні проекти сьогодні пріоритетними в багатьох країнах світу, які не мають своїх космодромів.
Висновок: час дирижаблів ще не пройшло. Воно просто прийшло!
