ВАЗ-2101: Вдала копія або наше досягнення?
З датою народження першої радянської «жучки-копійки» сьогодні існує деяка плутанина. Хтось стверджує, що це сталося в 1969 році, а хтось - що в 1971-му. Різночитання цілком з'ясовні.
У 1970-му країна святкувала ювілей вождя - 100 років від дня народження В.І.Леніна. У всесоюзному конкурсі на кращу назву нової народної малолітражки перемогла претендентка, що запропонувала абревіатуру ВІЛ-100. Правда, в реальності, як відомо, «ім'я» машині вибрали скромніше.
За заведеною моді вся країна рапортувала на честь свят про чергові великі перемоги. Волзький завод не став винятком, його треба було, кров з носу, запустити до сторічного ювілею. Так і сталося, хоча масове виробництво, звичайно ж, ще не почалося. Але і роком раніше Жигулі вже існували в якості дослідних зразків.
Навіщо ж досвідчені зразки, якщо збиралися випускати найкращу в світі модель? З Фіатом-124 вийшло так, як і очікували радянські інженери і техніки, і навіть їхні італійські колеги. На Дмитровському автомобільному полігоні привезені для випробувань 124-ки практично розвалилися після перших п'яти тисяч пробігу. Враховуючи відомі російські біди, ніхто з спеців нічого іншого й не очікував. Закипіла робота.
Довговічність і живучість перших «копійок», що побачили світ в 1970-1972 роках, увійшла в легенди. Народна поголоска приписувала незвичні властивості достатку італійських комплектуючих, мовляв, і мотор там фіатовскій, і мости - тому й не сиплеться нічого після перших 20 років експлуатації. Але чомусь ніхто із знавців не замислюється над питанням, чому «одиничку» і сьогодні можна зустріти на дорогах, а в Європі 124-й ФІАТ навіть на звалищах годі й шукати?
Все просто. Жигулі взяли від свого попередника багато чого, але тільки найкраще. Перш ніж почати випуск новинки, в конструкцію внесли понад 270 змін. І не тільки будь-яких корисних дрібниць, на зразок отвори в передньому бампері під заводну рукоятку.
«Фіатовських» двигун наші інженери обмілини відразу. Конструкція з нижнім розташуванням клапанів у нас була добре відома по «победовскім» моторам. Жуть ще та, до клапанів не підлізти, регулювати замучить. У «жигулівському» моторі інші не тільки клапана, але і поршні. В результаті, при однаковому обсязі, прийомистість Жигулівського «серця» виявилася значно краще, а машина «спритніше».
Електрообладнання отримало більш потужний генератор і фари. Останнє слово техніки - дискові задні гальма - замінили старими і звичними барабанними, попутно підсиливши гальма передні. Напевно, хтось скептично усміхається, мовляв, було б, чим пишатися. Але міра була вимушеною. Рідних дисків на випробуваннях вистачало не більш ніж на 500-600 кілометрів пробігу. Наша бруд - не яка-небудь там західна ...
Одним з найнадійніших жігульовськіх вузлів по праву вважається коробка передач. І її теж переробили, змінили конструкцію синхронізаторів. Змінили і підсилили передню підвіску, а задню взагалі розробили заново, що призвело до необхідності використовувати карданний вал з проміжною опорою. І ця заміна пішла на користь. У порівнянні з Фіатом у Жигулів значно знизилася вібрація.
Абсолютно непридатним для наших рідних доріг виявився «рідний» фіатовскій кузов. Непомітні на перший погляд доопрацювання поставили все на свої місця. Серед таких невидимок - посилений підлогу, стійкі і лонжерони.
Не залишилися без уваги й дрібниці. Про одну вже згадувалося, про отворі під заводну рукоятку. Думаю, від такого «нововведення» не відмовилися б власники багатьох сучасних «бумерів» і «меринів», чиї машини минулої зими розкочували по російських містах на платформах евакуаторів.
У 124-го Фіата, виявляється, не розкладалися передні сидіння. Можливо для Італії, де практично «всі поряд» це не проблема, але подорожувати по одній шостій частині суші все ж краще було з розкладними кріслами.
І ще одна, найпомітніша модифікація. Знамениті «копійчані» ікла, що захищають від «піднирювання» під перешкоди, а заодно додають машині характерний і запам'ятовується вигляд, попереднику Жигулів не знайомі. У 124-й на цьому місці скромні гумові накладки-упори, толку від яких не так вже й багато.
Як би сьогодні ми не лаяли російський автопром, але Жигулі першої моделі не просто копія західної цукерки. Це наші інженери їх допрацьовували і вдосконалювали, і збирали їх наші робітники. Відмінна вийшла машинка. Для свого часу, звичайно ...
