Хто ховається в тіні «Аврори»?
Капітану Анатолію Петровичу Юрченко йшов сімдесят шостий рік, і кинуті їм мимохідь слова про те, що буксир «Соколик» в півтора рази старше його самого, спочатку були сприйняті як жарт. Виявилося, що марно: буксиру насправді перевалило за сотню. Він став у стрій Російського флоту одночасно з легендарним крейсером «Аврора» ...
Але якщо про крейсер ми знаємо навіть те, що йому снилося в світанковий годину, то інформація про «Соколики» обмежувалася роком його народження: 1903. Навіть Середньо-Невський суднобудівний завод, на якому трудиться ветеран-буксир, виявився молодший на дев'ять років. Місцем народження буксира мені називали і Санкт-Петербург, і Рігу- але так як столичне Адміралтейство будувало в основному великотоннажний військовий флот і дрібниць не промишляло, то набагато більш імовірним був ризький слід.
Походи в архів і музей заводу інформації не додали: тут зібрані документи лише про будувалися кораблях і їх історії. Про найстарішому працівника верфі, буксирі «Соколик», практично нічого - суднове свідоцтво, видане Державною річковий інспекцією, та одинока, надірвана посередині фотографія з написом на звороті: серпень 1952 ...
Враховуючи, що завод з моменту заснування по теперішній час будував ескадрені міноносці, торпедні і ракетні катери, я звернувся до архівів військовим. Але ні Центральний військово-морський архів Міністерства оборони РФ, ні Архів Ленінградського військового округу, ні Російський державний архів військово-морського флоту військової таємниці буксира «Соколик» не розкрили - нічого. Також нічого не розповіли про нього ні таке авторитетне видання, як річкова довідкова книжка корабельного інженера Е.Л. Смирнова, ні збірники Міністерства шляхів сполучення від 1915-го, Річкового і Морського Регістрів від 1922-го і пізніших років: до певного часу в них не включалася інформація про суди, придбаних вітчизняними судновласниками, але побудованих раніше не по їх замовленню.
Можливо, спочатку «Соколик» мав іншу назву, і я намагався з'ясувати його ім'я, порівнюючи габарити та інші технічні дані з побудованими в ті роки службовим баркасом «Ундіна» заводу Зінов'єва і К (Нарва), з «Наяда» і «мандрівниця» заводу Крейтона (Або) ... Пусто. Зеро. Проект, а також його замовник, невідомі. Однак абсолютного вакууму в природі не існує, і мало-помалу з уривчастих відомостей, отриманих в процесі пошуків, стала проявлятися (хоча і з чималою часткою ймовірних відхилень від істини) історія цього судна.
Щоб не втомлювати читача багаторазовими «можливо», «імовірно» і «ймовірно», я розповім історію буксира «Соколик» так, як склав її з інфо-пазлів я сам.
Отже, рік 1903-й. На ризькому кораблебудівному заводі «Ланге і син» будуються будь-які плавзасоби, від річкової баржі до морської яхти. Але у світі вирує економічна криза, багато підприємств стоять на межі банкрутства і відмовляються від раніше зроблених замовлень. Один з таких «відмовників» - паровий буксир «Соколик». Його характеристики: довжина 16,5 м, ширина 3,12 м, висота борту 1,8 м, осадка 1,38 м- головний двигун: вертикальна парова машина Compaund потужністю 48 і.л.с. , Діаметр I-го циліндра 121 мм, діаметр II-го циліндра 210 мм, хід поршня 152 мм. Паровий котел з робочим тиском 8-8,5 кг / кв. см і поверхнею нагріву близько 20 кв. м працює на вугіллі, часовий витрата 24 кг (1,5 пуда). Корпус клепано, екіпаж 3 людини.
Банкрутство загрожувало і кораблебудівному заводу «Ланге і син». Однак великий князь Олександр Михайлович Романов, який відповідав в Російській імперії за розвиток флоту, повелів виділити казенні гроші для порятунку підприємства, попросту купивши боржника у власність держави. Держава, до речі, не хотіло саме володіти підприємством і через кілька років продало його акції російським і французьким банкам. Своїм порятунком завод зобов'язаний тій обставині, що з 1897 року на ньому за замовленням російської держави будувалися невеликі військові кораблі. І напередодні Російсько-Японської війни «Ланге і син», незважаючи на борги, не тільки не закрився, але отримав велике замовлення. Багато есмінці споруди судноверфі «Ланге і син» успішно воювали проти німців і в Першу світову, і у Велику Вітчизняну. А «Соколик», завдяки цьому замовленню, чи не був розпиляний на металобрухт і залишився при заводі в якості службового пароплава.
Після Жовтневої революції 1917 року російський флот виводиться з території отримала суверенітет Латвії, разом з усіма йде в Петроград і залізний герой мого нарису. У Петрограді буксир потрапляє в Морське обласне управління, а в 1921 році в числі інших напівживих буксирів виявляється на капітальному ремонті на Усть-Іжорської верфі. Верф росте, змінює вигляд і назви: з 1931 року це Усть-Ижорская дослідно-показова електроверфь, пізніше - завод № 363, Середньо-Невський суднобудівний завод. У збережених наказах по верфі, починаючи з 1925 року, немає ні слова про зарахування «на утримання» буксира «Соколик», з чого роблю висновок: після ремонту він із заводом уже не розлучався.
На маленький буксир поклали велику роботу: крім власне буксирування кораблів і барж, що сходять зі стапеля, він возив робочих по Неві на зміну, беручи до сорока чоловік за рейс- доставляв комплектуючі вироби із заводів Ленінграда, а взимку ще й в якості криголама трудився на акваторії верфі - очищав від льоду стапельного ківш. Під час Великої Вітчизняної війни лінія фронту проходила всього в п'яти кілометрах від заводу. Всю війну тут будувалися бронекатера, тральщики, плашкоути для Дороги Життя. «Соколик» теж воював, обороняв завод- на ньому були встановлені два кулемети, на носі і на корме- при цьому не забував він і свою основну буксирну роботу. 18 вересня 1943 в результаті прямого попадання снаряда «Соколик» затонув. За допомогою ручних лебідок та за участю водолазів пароплав вдалося витягнути на берег і відремонтувати.
У 1961 році пароплав переніс «операцію на серці»: парову машину демонтували, замість неї встановили дизельний двигун 3Д6, а клепано корпус зробили зварним, трохи змінивши розміри. Завдяки реконструкції екіпаж скоротився на одну людину - кочегар став не потрібен. В кінці 80-х, незадовго до загибелі Радянського Союзу, буксир ще раз піддався капітального ремонту та заміни двигуна на більш потужний 3Д6Н-235С2 (235 «конячок» замість 150).
З розвалом СРСР зачахнули і флот, і суднобудування. Країна, що має вихід до трьох океанів, вже більше 20 років морською державою є лише де-юре: практично весь рибальський флот знищений, 95% морських торговельних перевезень здійснюють кораблі чужих країн, і навіть велика частина чинного річкового флоту побудована в 50-70-ті роки минулого століття. Потужність флоту з кожним роком все сильніше нагадує живі мощі: досі експлуатується на Північній Двіні колісний пасажирський пароплав «Н.В. Гоголь »1911 постройкі- скромно служить у Військово-Морському Флоті рятувальником катамаран« Комуна »(колишній« Волхов ») 1915 року- і буксир« Соколик », переступивши з кризи початку XX-го в кризи XXI-го, продовжує трудитися, хоча вже й не так інтенсивно, як раніше. Їм би всім в пам'ятники податися за вислугою років, та працювати нікому буде: новонароджені кораблі норовлять відразу на чужому прапорі одружитися.
У грудні 2011-го «Соколик» підняли на сліп для чергового капітального ремонту, підготували до фарбування корпус, для поліпшення маневреності планується встановити підрулюючий пристрій. Будуть гроші - буде знову новіше нового наш 109-річний ветеран, куди там «Аврорі» ...
Ось таку історію я вивудити з фрази, кинутої мимохідь капітаном раритетного буксира.
P.S. Буду вдячний за будь-яку інформацію, що підтверджує або спростовує мою версію історії буксира «Соколик».
