Що таке ГУР, ABS, клімат-контроль і іже з ними?
Сьогодні, напевно, тільки ледачий людина не має автомобіля. Добробут росіян зростає, і величезні пробки в крупних містах - барвисте свідчення того, що автомобільний ринок переживає справжній бум. Ну, і статистика невблаганна.
Коли ми вибираємо автомобіль, то дивимося спочатку, звичайно, на його зовнішній вигляд і внутрішній інтер'єр. Це правильно: свій власний залізний кінь повинен радувати око. Однак після того, як ми вибрали марку, модель і колір автомобіля, необхідно визначитися з комплектацією і з'ясувати, які опції необхідні, а які залишаться осторонь. Але всі ці опції в каталозі вказані скорочено (ABS, EBD, ГУР, круїз-контроль і т.д.) і дилетанту вкрай нелегко розшифрувати, а найголовніше - зрозуміти, що являє собою кожна з цих опцій.
Спробуємо розібратися.
Підсилювач керма. На сьогоднішній день присутня, практично, в кожному автомобілі, окрім старих вітчизняних моделей. Функція його проста: полегшити виконання повороту керма, тим самим підвищується не тільки комфорт, але і безпеку водія і пасажирів. Існують трьох типів: гідропідсилювач керма, електропідсилювач і гідроелектроусілітель. Електропідсилювач володіє невеликою перевагою: він більше економічний, так як не відбувається відбору потужності двигуна при його функціонуванні.
ABS (antilock brake system) - Система антиблокування гальм. У 1978 році компанія Bosch першою в світі почала серійний випуск електронної антиблокувальної системи. Вона призначена для недопущення блокування коліс при екстреному гальмуванні або гальмуванні на слизькій дорозі. Іншими словами, ця система не допускає, щоб машина, як кажуть, пішла на юз. Дана система по-різному позначається на автомобілях у різних виробників, наприклад, у TOYOTA застосовується позначення 4-ESC, у NISSAN - 4WAS, у HONDA - ALB, MAZDA - 4W-ABS, MITSUBISHI - 4 ABS, SUBARU - ABS. Залежно від кількості датчиків ця система буває двоканальна, трьохканальна і чотирьохканальна. Найнадійніша з них, звичайно, чотирьохканальна з чотирма датчиками, по одному для кожного колеса. Сучасна ABS здатна враховувати нерівності дорожнього покриття, кути повороту коліс і зміна радіуса самого колеса, наприклад, при установці запаски. Крім того, вона може бути скомпонована з іншими системами активної безпеки. Наприклад, EBD.
EBD (Electronic Brake Distribution) - Система розподілу гальмівних зусиль, практично завжди використовується разом з АБС. За допомогою електроніки забезпечує рівномірний розподіл гальмівних зусиль між усіма колесами, що дозволяє досягти оптимального зчеплення з дорогою при гальмуванні. Користь цієї системи особливо помітна при гальмуванні на повороті.
Уявіть ситуацію: ви їдете по слизькій дорозі, і раптом у закритому повороті перед Вами виявляється автомобіль, власник якого вирішив відпочити на узбіччі. Перша реакція - гальмо в підлогу. Досвідчений водій стане гальмувати переривчастим натисканням на педаль і контролювати машину, щоб вона не пішла в занос. Без ABS і EBD гальмування в кращому випадку закінчиться знесенням з траєкторії. І хоча деякі недбайливі водії відключають АБС, мовляв, «я сам собі АБС, досвіду навалом», в користі цих систем сумніватися не доводиться. У Європі вже давно АБС є обов'язковою системою, яка має бути присутня у будь-якого нового автомобіля, що продається в салоні. І треба зауважити, що з введенням цього правила кількість аварій знизилася в середньому на 25-30%.
ESP (Electronic Stability Programme) - Система динамічної курсової стабілізації автомобіля. Вона теж розроблена фірмою BOSCH на початку дев'яностих. Ця система покликана виправляти помилки водія і справляється з цим на відмінно. Дуже часто в зведеннях ми чуємо «водій не впорався з керуванням». Найчастіше, це наслідок зайво різкого маневру або неправильної оцінки крутизни повороту. Такі помилки нерідко призводять до перевороту автомобіля, а от перевернутися на машині, оснащеної системою ESP, не так просто. Присутня така система далеко не у всіх автомобілях, в основному - люкс і бізнес-класу.
Круїз-контроль. На відміну від попередніх описаних систем, ця система забезпечує не безпека водія, а його комфорт. Суть її проста. Автомобіль набирає певну швидкість, наприклад 90 км / год, водій натискає кнопку «круїз-контроль» (вона зазвичай розташовується на кермі), і може прибирати ногу з педалі газу. Відключення функції відбувається або при повторному натисканні кнопки, або як тільки водій доторкнеться до педалі газу або гальма. Звичайно, в міських умовах користі від цієї «примочки» мало, але під час тривалих поїздок її допомога дуже відчутна.
Клімат-контроль і кондиціонер. Наявність однієї з цих опцій виключає присутність іншої. Що таке кондиціонер, всім відомо. Клімат-контроль також покликаний забезпечувати комфорт водія, дотримуючись той температурний режим, який був заданий. Тобто, кондиціонер просто «гонить» в салон холодне повітря, а клімат-контроль підтримує ту температуру в салоні, яка була встановлена.
Датчик дощу. Будь-який водій, інтенсивно використовує свого залізного коня, стикався з ситуацією, коли один режим двірників не справляється з випадають опадами, а наступний - навпаки, є занадто частим. Або, приміром, проїжджаючий повз автомобіль облив ваше лобове скло свіженької брудом: треба включити щітки на 1-2 циклу. Функція «датчик дощу» дозволяє автоматично регулювати інтенсивність руху щіток. Це, відповідно, знижує стомлюваність водія, дозволяє зосередитися на управлінні автомобілем. Дія цього датчика засноване на зіставленні інформації, що надходить від фото- і світлодіодів, які перебувають на лобовому склі автомобіля. До речі, реагує цей датчик набагато швидше людського ока.
Я описав лише деякі системи і опції, що встановлюються на сучасні автомобілі. Найголовніше - не забувайте обслуговувати Вашого коня і пам'ятайте, що ніяка система безпеки не врятує від нерозсудливості і молодецтва.
Ні цвяха, ні жезла Вам. ]
