Про що дзижчить «Оса»? Історія моторолера
Коли слухаєш італійську мову, розумієш, чому в цій країні з'явилася опера. Адже по-італійськи можна красиво заспівати про все на світі, навіть про сущу дрібницю, навіть ні про що.
Коли йдеш по вузьких вуличках старовинних італійських міст, відразу розумієш, чому саме в Італії такий популярний моторолер. Інакше як на двоколісному «коники-Горбунок» за цими лабіринтами НЕ проїхати.
Та й винайшли цього «коника-горбоконика» в Італії. У квітні 1946 року відомий італійський авіапромисловці Енріко Пьяджо (Enrico Piaggio) (1905-1965) отримав патент на новий транспортний засіб. Однак це був не літальний апарат. Літаки для Пьяджо залишилися в минулому. Під час Другої світової війни його фірма випускала винищувачі для італійської армії. Проте всі заводи в 1944 році дотла розбомбила авіація союзників. Залишилося одне невелике підприємство на півночі, в місті Біелла. Що тепер робити цього заводу?
На допомогу прийшов авіаційний інженер, генерал Коррадіно д'Асканьо (Corradino D'Ascanio) (1891-1981), знайомець Пьяджо ще з довоєнних часів. Серед іншого д'Асканьо відомий, як конструктор першого італійського бойового вертольота «Аугуста». Але в мирний час авіаконструктору теж треба було переходити на мирні рейки.
Вірніше, на колеса. Підприємець Фердінандо Инноченти (Ferdinando Innocenti) дав д'Асканьо завдання розробити просте, красиве і дешеве транспортний засіб, який в роки післявоєнної розрухи могло б замінити і автомобіль, і мотоцикл. Випуском цього транспортного засобу Инноченти хотів завантажити потужності свого трубопрокатного заводу, який після війни простоював, як багато інших італійські підприємства.
Кажуть, що генерал д'Асканьо ненавидів мотоциклістів і мотоцикли. Ще кажуть, що ненависть - почуття неконструктивний. Тим часом, бажання по-новому реалізувати ідею двоколісного транспортного засобу з мотором, а також досвід авіаконструктора і вміння знаходити нетривіальні рішення призвели до створення витонченого, легкого в управлінні, а головне, дешевого транспорту особистого користування - моторолера.
«Кістяком» моторолера стала не рама із труб, як у мотоцикла, а несучий кузов з штампованих сталевих листів. Таке рішення було більш технологічним. Крім цього, широкий лист захищав пасажира від води і бруду, розбризкується колесами.
До речі, про колесах. Були вони маленькі, штамповані, своєю конструкцією нагадують колеса літака. Заднє колесо кріпилося на осі невеликого, але досить потужного двигуна внутрішнього згоряння. Оригінальна конструкція трансмісії робила непотрібної передатну ланцюг. Двигун прикривав штампований кожух. З іншого боку для симетрії теж зробили кожух. Під ним конструктор примудрився розмістити запасне колесо. Кожухи надавали моторолеру вид незвичайний і футуристичний. Що й казати, машина вийшла красивою, привабливою.
Привабливим робила моторолер і не «мотоциклетна» поза водія. На моторолері не потрібно було сидіти «верхом». На ньому могла їздити навіть жінка в спідниці. Часто-густо в рекламі нового транспортного засобу повторювався цей мотив: за кермом у невимушеній позі сидить миловидна дівчина в красивому, чистому, розвівається за вітром, плаття.
Але первісного замовника, Инноченти, не влаштувало саме відсутність у моторолера жорсткої трубчастої рами. Адже він припускав використовувати для виробництва нового транспортного засобу своє трубне виробництво. Трохи пізніше Инноченти почав випускати свої моторолери, які називалися «Ламбретта».
Розлучившись з Инноченти, д'Асканьо прийшов зі своїм винаходом до Пьяджо. І в 1946 році в Італії почався випуск моторолерів. Назва їм придумав сам Енріко Пьяджо. Почувши, як дзижчить двигун, він сказав: «Схоже на осу». «Оса» по-італійськи - «Веспа», так моторолер і назвали.
«Веспа» з'явилася в потрібний час і в потрібному місці. Дешевий, невибагливий і зручний в управлінні моторолер завоював Італію. Більше того, він став одним із символів цієї країни. У 1952 році на екрани вийшов чудовий фільм «Римські канікули», в якому заблукала принцеса (Одрі Хепберн) саме на моторолері «Веспа» оглядає столицю Італії, примостившись за спиною журналіста (Грегорі Пек). Фільм спрацював краще будь-якої реклами. Обсяг продажів «Веспи» в 1952 році перевищив 100 тисяч.
В іншому італійському фільмі, «Солодке життя» режисера Ф. Фелліні, журналіст скандальної хроніки підстерігає знаменитостей, фотографує їх в самий шокуючий момент і тікає по вузьких римським вуличках на моторолері, яким управляє його друг. Прізвище цього персонажа - Папараццо, а прототипом його став відомий італійський фотограф Тацио Секкяролі (Tazio Secchiaroli), (1925-1998). Прізвище настирливих журналістів, які «полюють» за знаменитостями відбувається саме від прізвища цього героя фільму Фелліні.
Комерційний успіх «Веспи» призвів до того, що моторолери стали виробляти в інших європейських країнах і в Америці. При цьому досить часто повторювався італійський сценарій. Випускати моторолери починали підприємства, раніше працювали на війну.
У Радянському Союзі моторолери з'явилися теж завдяки конверсії. У 1954 році почалося скорочення армії. Щоб не простоювали заводи, які виробляли стрілецька зброя, їх було вирішено переключити на випуск народногосподарських товарів. Серед іншого, і радянських моторолерів теж. Характерно, що перша стаття про моторолерах, про те, як вони гарні, і що непогано було б їх впровадити і в Радянському Союзі, з'явилася в журналі «Техніка - молоді» в липні 1956 року, відразу ж після відповідної постанови Ради міністрів СРСР.
Один з радянських моторолерів був повністю скопійований з «Веспи». Ось тільки двигун у неї був слабший, а колеса - побільше. Виробляти його почали на Вятско-Полянському механічному заводі, тому й назвали «Вятка». Інший моторолер скопіювали з нині вже забутого німецького «Гого-роллера». Його виробляли на Тульському машинобудівному заводі. Цей моторолер називався, природно, «Тула».
Незважаючи на те, що моторолери, а особливо «Вятка», коштували не дуже дорого, італійської популярності в СРСР їм досягти не вдалося. По-перше, не сприяв цьому клімат, по-друге, дороги. А в третьому, радянська людина не звик купувати вироби витончені, а отже, як думалося, неміцні. Моторолер в очах відвідувача сільмагу був несерйозною «фітюліной», витрачати на яку гроші не хотілося. Вже краще підкоп ще трохи і купити мотоцикл. Мотоцикли здавалися зробленими на століття - і онук ще покатається.
А ось на Далекому Сході моторолери стали надзвичайно популярні. На початку 1960-х років за італійською ліцензії їх почали виробляти в Індії, на Тайвані, в Індонезії. І дешеві, верткі машинки стали хорошою альтернативою повсюдно поширеній велосипеда. Ринок же в перенаселеній Південно-Східної Азії здавався просто бездонним. Відчувши це, за виробництво моторолерів взялися японські гіганти «Хонда», «Ямаха» та «Судзукі». Вони досягли успіху в цьому настільки, що витіснили компанію «Пьяджо» з далекосхідних ринків. Більше того, дешеві японські моторолери стали охоче купувати в США, в Європі і навіть в Італії, хоча це, ймовірно, і здається непатріотичним.
І на закуску. Розповідаючи в інтернет-публікації про моторолерах, не можна не згадати про гуляє по Рунету приказці «Моторолер не мій» (іноді у варіанті «Мопед не мій»). Так досить часто пишуть у форумах, коли поміщають оголошення від імені одного, бажаючи підкреслити, що сам автор тут ні при чому і з питаннями до нього прохання не звертатися.
Походження цієї приказки таке. У листопаді 2006 року на одному з українських форумів, присвячених мотоциклам, було вміщено оголошення про продаж моторолера «Судзукі» з припискою «Моторолер не мій! Я тільки розмістив об'яву! »Мабуть, остання фраза розчулила учасників форуму, і почалися веселенькі коментарі з приводу і без приводу. Розмір поста перевищив всі мислимі межі, і став, як говорили в далекі, безінтернетние, часи, «притчею во язицех».
