Історія створення, розвитку та становлення Уральського авіапідприємства Західно-Казахстанської області
Михайлу Євстахійович Коробкову, автору цих рядків, 10 квітня 2010року виповнилося 89 років. На рахунку льотчика-ветерана Великої Вітчизняної війни 457 бойових вильотів, безліч нагород і важкі поранення. Коробков М.Є. - Кавалер вищої в СРСР нагороди - ордена Леніна. М.Є. Коробков близько 12 років керував аеропортом р Уральська. Як же створювалося і розвивалося місцеве авіапідприємство, імені раніше Уральським об'єднаним авіазагоном, а згодом - Авіаційним акціонерним товариством «Ак жол».
Історія ця напевно маловідома нашим землякам-казаха. Західно-Казахстанська область була утворена 10 березня 1932. До речі, до її складу до 1939 входив Гур'ївський округ, разом з нині Мангістауської областю.
Бездоріжжі. До Уральську підходила залізниця лише від Саратова, на Соль-Илецк вона була побудована лише в 1936 році. Але життя вимагало свого, і для забезпечення поштово-пасажирських перевезень в південні і східні райони області в Уральську був створений 28-й транспортний авіазагін під командою Соколова. 31 липня 1933 начальником Уральського аеропорту призначили П. Іванова. У Ханському гаю була обладнана площадка, почалася комплектація людьми і першими навчально-тренувальними літаками У-2. І вже з 1 травня 1934 стали здійснюватися польоти за маршрутами Уральськ-Соль-Илецк-Актюбінськ і Уральськ-Доссор. Перші пілоти 28-го авіазагону - це А. Ільїн, Р. Хоса, А. Лапін, І. Сулимів, Д. Лобачев, М. Улибін, П. Кудіцкій. Їхні літаки обслуговували інженер Зельцер, авіатехніки Юдін, Щетинін, Сощенко, Журавльов, авіамеханіки Петро Шамагін, Федір Кукушкін.
Однак незабаром гостро виникла необхідність розширення території аеропорту, причому значно. Тому через півтора року авіазагін перебазувався на відстань восьми кілометрів на північний схід від міста, де і діяв до осені 1973 року. Уральці пам'ятають це місце як «Старий аеропорт». Електрики там довго не було, зв'язок здійснювалася за допомогою телеграм, одним словом - голе поле з злітною смугою посеред. На роботу доводилося взимку і влітку ходити з міста пішки, не раз, бувало, люди в буран збивалися з дороги, але знаходили і виручали один одного.
До 1936 року в області був ще тільки один аеродром - в сел. Калмикова, а ось посадкових майданчиків було декілька. Їх першовідкривачем став Михайло Медов, пілот з 1929 року. Заправка літаків проводилася ручним насосом - альвеером, а підігрів моторів взимку - спеціальними лампами зразок великого примуса з рукавами. Але ось надійшли нові літаки АІР-6, Сталь-2 і Сталь-3, а також, нарешті, і автомобіль. Для потреб сільського господарства і нафтових промислів Емби в Уральську був створений авіазагін спецпрімененій № 244, одна з ланок якого під командуванням Гарбера знаходилося в Гур'єві. Але наприкінці 30-х років з 28-го і 244-го авиаотрядов в пошуках перспективи літати на важких літаках, а також кращих умов праці та побуту, пішли багато пілотів і техніки. На їх місце прийшли нові люди - П. Пожогін, П. Миколаїв, А. Голубєва, А. Потапов, Джафаров, Ф. Холодков, Н. Савона, І. Нечитайло. Командиром 28-го загону замість загиблого в катастрофі Бєлікова був призначений Дмитро Лобачов, якого пізніше змінив Н. Савона.
Починаючи з 1939 року, літаки ПР-5 і К-5 почали літати з Уральська до Саратова, а також в Фурманове, Джанибек, Казталовка та інші населені пункти, вести авіаборьбу з сараною, тоді вельми поширеною. Найбільш відзначилися в той важкий час пілот П. Миколаїв, авіатехніки В. Гущин, Ф. Кукушкін, бортмеханік С. Супенко, А. Салтиков та інші. Авіація знаходила все більше застосування в народному господарстві.
Однак мирні плани сплутала що почалася війна. Весь особовий склад 28-го транспортного авіазагону на своїх літаках відправився на фронт. Льотчики-уральці воювали в найспекотніших точках. Так, в битвах під Москвою в 1941-му відзначилися Н. Савона, Р. Хоса, М. Улибін, П. Миколаїв, Л. Шульженко, П. Кудіцкій, П. Пожогін, Л. Макаров, Х. Баткаєв. До речі, командир ланки Л. Шульженко і колишній командир 244-го авіазагону майор, командир ескадрильї А. Крюков отримали звання Героя Радянського Союзу і були кавалерами шести орденів кожен, а Хамза Баткаєв був нагороджений трьома орденами. Чітко виконував польоти пілот С. Пєшков, готували літаки до бойових вильотів техніки і механіки С. Журавльов, Івана, карнач, А. Салтиков, В. Рачек, В. Гущин, радист Секачев.
В Уральську для виконання санітарних та інших завдань залишилися пілоти М. Медов, А. Голубєва, інженер І. Попов, авіатехнік Є. Переверзєв. Восени 1941 року 244-й авіазагін під командуванням Нечитайло перебазувався в Гур'єв. А ще через рік був переданий в Приволзькому управління цивільної авіації. Але і у воєнний час в Уральському аеропорту не припинялася напружена робота. З бетонних плит були споруджені злітно-посадкова смуга довжиною в 1000 метрів і південна руліжні доріжки, а північну виклали торцевим цеглою. Тоді ж побудували кілька виробничих і житлових будівель, обладнали стаціонарну маслогрейку. Незабаром аеропорт став приймати всі типи літаків того часу.
... Прийшла довгоочікувана Перемога. Авіатори, що залишилися в живих, почали повертатися додому. Але не дочекалися рідні та близькі пілотів, які віддали за них свої життя, - А. Ільїна, І. Гончарова, Сальникова, Баєва, Мішина, М. Улибіна, С. Зайцева, авіатехніків Іванаева, Карначева, С. Журавльова. Вічна їм пам'ять і слава! Сліди багатьох уральських авіаторів загубилися в інших містах і навіть в інших відомствах. У 1946-1947 рр. в рідні краї повернулися Пожогін, Баткаєв, Лобачев, Фетисов, Холодков, Гущин, Кукушкін, Салтиков, Рачек, Резніков, Мясников, Кирило та Григорій Перепілкине, Крюков, Невзоров, пітерський, Кожухов, Глаголєв, Малахов. Всі вони та багато інших входили в єдине льотне ланка уральських авіаторів.
У 1947 році практично без спеціального обладнання почали вироблятися авіахімробіт. Не було навіть радіозв'язку з сусідніми аеропортами. В таких умовах працювали синоптики Хусаїнов, Джунусова, Самаркіна, Сосніна, Сотникова, радисти Л. Калентьев, Кондрін, Насирова, Нечіпасов, Тужилкін, подружжя Любезнови, Веселов, Куртін та інші. Цілодобова радіозв'язок була встановлена трохи пізніше з переобладнанням під радіоцентр колишньої лазні.
Через два роки відкрилася авіатраса Ташкент-Москва, яка пролягла через Уральськ. З 1950 року аеропорт став нічним, тобто нічні старти позначали переносними ліхтарями, а незабаром підвели і електролінію від Уральського хутряного комбінату, який перебував тоді на величезному пустирі між Баскачкой (де нині стоїть універмаг) і аеропортом.
У 1956 з'явився перший оглядовий радіолокатор «Ромашка». Штат зв'язківців поповнився новими фахівцями - З. Мітченко, Н. Бодровим, Т. Токарєвої, Г. Ніязовим, Г. Невзорова, П. Бунькіним, К. Вировщіковим, Ю.Лісіціним, І. Кузнєцовим, начальником зв'язку А. Логашкіним, радіооператор У . Ковальової, Н. Потулова, Г. Валієвим, Марикіним. Сумлінно трудилися авіатехніки П. Шамягін, П. Максін, І. Гущин, Д. Вертянкін, В. Токарєв, Г. Харчев, І. Петін, Гурьян Донсков (про нього опублікований окремий матеріал в «Надії» № 16 від 20 квітня), М. Захаров, Ю. Віхляєв, А. Лаптєв, светотехник Борис Донсков, який усі свої трудові роки віддав рідному авіапідприємству, і таких було чимало. Очолював колектив аеропорту в той час Павло Петрович Пожогін. При ньому було побудовано багато службових і житлових щитових будинків для працівників підприємства.
У середині 50-х прибуло багато молодих пілотів, у тому числі В. Дроздов, М. Кузін, Н. Смирнов, А. Потапов, С. Шадьяров, В. Корольов, В. Морковин, В. Четверкин, авіатехніки А. Болдирєв, Д. Дрикін, В. Клименко, Б. Ібрі, Н. Алтунин, В. Смирнов та інші. З них була створена ескадрилья, яку очолив Борис Оленін. У численних службах підприємства, від інженерно-авіаційної до санчастини, художньої самодіяльності та озеленення були задіяні сотні людей, сумлінно виконують найрізноманітніші обов'язки і пропрацювали тут до 30-40 років. Це Н. Троян, З. Агафонова, Л. Монина, П. Жупікова, М. Пєшкова, Л. Пашаєва, Е. Гаменко та інші, шофери М. Резніков, П. Мясников, К. Перепьолкін, Л. Істомін. Трохи менше, до 20 років віддали рідному підприємству диспетчер відділу перевезень В. Сидоров, Г. Капустін, А. Зюбин, Ілляшенко, Н. Салій, М. Абдугаліев, В. Пашин, С. Безбатченко, І. Пальгов, Г. Фадєєв, К. Тажіев, А. Биков.
1 травня 1957 Уральський аеропорт прийняв перший ІЛ-14. У ті роки начальниками відділу перевезень працювали І. Ісаков, А. Прохоренко, Н. Швечков, диспетчерами - А. Канцева, Н. Стародуб, Н. Степанцова, А. Кукушкін, Г. Перепьолкін, К. Чегуров, Л. Бикова. На ПО-2 літали до 1959 року. Потім їх змінили ЯК-12 і АН-2, на яких почали літати у всі районні центри області та в багато радгоспи. Кадрами Уральську допомагав мало не весь Союз.
Так, з Києва приїхав Г. Клименко, який очолив службу зв'язку та навігації. Чергове поповнення пілотів і техніків прибуло з училищ цивільної авіації. А в 1960-1961 рр. була розформована Уральська військова школа початкового навчання льотного мистецтва. Багато демобілізовані льотчики, техніки та інші фахівці увійшли в основний кістяк Уральського об'єднаного авіазагону, утвореного в березні 1962, і командиром якого був призначений Михайло Євстахійович Коробков, автор даного матеріалу.
Ось цей кістяк. Пілоти А. Афанасьєв, А. Домрачев, Л. Анохін, А. Жасимбеков, І. Смирнов, Г. Алімбаев, В. Захаров, М. Лоенко, В. Гопка, В. Паньков, Є. Тарабрін, і ще близько 30 осіб . Авіатехніки - Н. Аксамит, М. Букін, Курманов, Г. Донсков, Б. Кузнєцов, А. Кандиба та ще безліч прізвищ, диспетчери УВС А. смажене, А. Зуботикін, Д. Степаненко, штурмани Д. Гончарук, Н. Малигін , М. Медов, синоптики К. Ходінов, Ю. Карабуліна, К. Галієва, техніки В. Черкашина, А. Уколова, А. Попова, А. Кузеняткіна, Л. Липай, А. Голохвастова, радисти подружжя Любезнови, Насирова, Л . Биков, І. Куртін і ще ряд фахівців, з якими і належало працювати новому командиру. На жаль, всі прізвища назвати в рамках однієї газетної статті не представляється можливим, але в редакції вони все є.
Уже в червні вперше за 20 років уральські екіпажі вилетіли на авіахімробіт (АХР) в Кустанайську область, а у вересні того ж року кільком екіпажам довелося попрацювати і на бавовнику в Узбекистані. До 40-річчя аерофлоту в 1963 році серед авіаторів Казахстану з'явився перший Герой соціалістичної праці - уралець Павло Миколайович Ніколаєв, в той час командир Актюбінського авіапідприємства. Авіатехнік Федір Кукушкін був нагороджений орденом «Знак пошани».
... Кількість літаків росло. Підприємство розширювалося. У травні 1963-го в Уральську побудували перший житловий будинок для авіаторів. За два роки льотний та обслуговуючий персонал поповнився новими людьми. Це начальник аеропорту Микола Іванович Іванов, 27 пілотів, серед яких І. Скирда, З. Мустафін, Г. Мінуллін, М. Токсанов, А. Кочетков та інші, вісім авіатехніків і т. Д. З середини 1964 аерофлот увійшов до складу міністерства цивільної авіації.
Більше 60 «кукурузників» були задіяні в боротьбі з ховрашками і бур'янами, оброблено понад один мільйон гектарів сільгоспугідь, у тому числі половина - уральськими авіаторами. Авіахімробіт - це внесення з літаків добрив, авіахімпрополка, боротьба з ховрашками, сараною, клопом-черепашкою, розсівання з повітря насіння, дефоліація бавовнику, тобто обробка хімічними препаратами для штучного видалення листя, а також боротьба з комарами і енцефалітного кліщем. І все це з висоти 5-10 метрів над землею. Зрозуміло, що тільки при узгоджених і безпомилкових діях усіх членів екіпажу можливо чітке виконання подібних завдань. Висока кваліфікація уральських авіаторів не раз знаходила визнання у вигляді нагород з боку керівництва цивільної авіації як СРСР, так і Казахстану.
З'явилися перші вертольоти, пілотовані А. Домрачева, А. Загоровським і В. Котовим і обслуговуються Н. Єлістратовим, А. Костюковим, П. Ермолічевим. 7 листопада 1964 колектив авіапідприємства вперше взяв участь у святковій демонстрації. Життя налагоджувалося. Будувалися приміщення, поліпшувалися умови праці в усіх службах. Але поки в цілому по області лише шість із 34 аеродромів мали службові приміщення, та й ті з саману. Радіостанції були лише в Фурманове, Джанибек, Калмикова та Каратюбе.
Через два роки нарешті запрацювали пасажирські лінії. Протягом року було перевезено більше 100 тисяч пасажирів, що стало великим досягненням підприємства. Особливо відзначилися екіпажі Г. Григор'єва, В. Захарова, Ю. Воронова та В. Морковина. Завдяки їм в 1966 році уральці зайняли перше місце по республіці. А в наступному році уральський аеродром прийняв перший АН-24 з 50 пасажирами на борту. До речі, 1967 рік видався дуже посушливим, рівень води в Уралі становив всього 266 см. Довелося посилити боротьбу з ховрашками на території, що перевищує 664 000 гектарів. Наші екіпажі працювали і в Кустанайській, Пензенської областях, а також на бавовняних полях Узбекистану. Знову ряди пілотів поповнилися на 32 людини. З Уральської області набирали молодь в училища цивільної авіації. В результаті з кожним роком значно збільшувався обсяг пасажироперевезень і площа обробки сільгоспугідь. Гордістю Уральського авіапідприємства стало його нагородження в 1970 році ювілейної Почесною грамотою уряду Казахстану. 64 авіатора тоді були відзначені ювілейною медаллю.
Характерною особливістю колективу були династії авіаторів. Після війни разом працювали брати і сестри, дружини, а потім їх діти та онуки. Кажуть, саме це і уберігало багатьох від аварій і катастроф протягом довгого часу. Працівники колективу, що нараховував в 70-і роки в своїх рядах до 800 чоловік, вміли не тільки добре працювати, але й цікаво і весело відпочивати. В авіапідприємстві завжди існувала художня самодіяльність, що включала багатьох талановитих людей, драмгурток, очолюваний Аллою Овчинниковой. «Артист» були пілоти Б. Демидов, Г. Овчинников, Г. і Г. Мінуллін, А. Кочетков, В. Діденко, З. Зайнуліна, Шура Кобзар, дружини і діти авіаторів і багато інших працівники наземних служб. Хор під керівництвом В. Немоляєва у складі Т. Кравченко, Г. Кожуховою, Л. Співак, Н. Насирова, солісти О. Лушніков, Т. Кравченко, Т. Суханкіна, А. Уколова. Був навіть жонглер Сергій Дьомін. У склади хокейної, волейбольної та футбольної команд входили М. Кузін, С. Дьомін, Ю. Лемешев, В. Зобнин, Б. Кашинцев, Е. Міщенков, Расторгуєв, Ю. Татаров та інші. У числі шахістів, не раз здобували перемоги в міських змаганнях, були А. Булалаев, А. Жаринов, Г. Мінуллін. Серед авіаторів Казахстану та СРСР уральці неодноразово займали призові місця з врученням медалей ВДНГ.
Тим часом умови праці та побуту екіпажів залишали бажати кращого. Не маючи перспективи зростання, багато пілотів і техніки переводилися в інші регіони. Причиною було небажання Казахського управління цивільної авіації (ЧУГА) виділяти Уральську важкі літаки типу АН-24. Мотивували тим, що місто знаходиться на самій околиці республіки. І врешті-решт прийшов час визнати, що аеропорт безнадійно застарів. По-перше, через недостатню протяжності злітної смуги, а в основному тому, що місто розросталося і став заважати літакам при зльоті та посадці. І ось в 1970 році, незважаючи на заперечення керівництва ЧУГА, Уральський обком партії і облвиконком прийняли рішення про будівництво нового аеропорту на північний схід від сел. Підстепне. Пізніше управління погодилося, але видало завдання на проектні роботи аеропорту та злітно-посадкових майданчиків для АН-24 без урахування розвитку найстарішого міста Казахстану. Допомоги від управління в будівництві також практично не було, тому за справу взявся, не маючи досвіду будівництва таких складних і відповідальних об'єктів, новостворений Уральський мостобудівний трест № 9. Керівництву аеропорту довелося зазнати чимало в той важкий час, працюючи «на два фронти», одним з яких було голе поле далеко від міста. 1971 видався нелегким і в погодному відношенні - холодна затяжна весна поламала терміни АГР, а небувало спекотним літом не було порятунку від мошкари. Навіть зима виявилася незвично мокрою і брудною. До речі, той рік був і останнім роком масової боротьби з ховрашками з повітря.
І, нарешті, здійснилося! 10 серпня 1972 на новій злітній смузі р Уральська завдовжки два кілометри здійснив посадку перший ІЛ-18. А з 16 вересня відкрилися регулярні польоти ІЛ-18 рейсом Алма-Ата - Москва. Хоча ще не було рульової доріжки, перону, готель тільки будувалася. Обслуговування велося прямо на смузі, посадка - в одному напрямку. Практично працювали обидва аеродрому, і в підсумку за рік відправили близько 200 тисяч пасажирів, отримавши велику на ті часи прибуток і ще одну високу нагороду - перехідний Червоний прапор уряду. Подальше облаштування нового аеропорту пішло швидким ходом. З кожним роком в лад вводилися все нові об'єкти всіх служб - готель, перон, рулежка, склади, майстерні, гараж, будівлі аеровокзалу, котельні. Чисельність льотного складу зросла на 50 осіб.
У травні 1974 керівництво Уральським авіапідприємством прийняв Вільгельм Павлович Агапов у зв'язку з відходом на пенсію Михайла Коробкова. У тому ж році уральці вперше побачили у своєму місті ТУ-124, а потім і ТУ-134. Через ще рік після подовження злітної смуги на 400 метрів в Уральську здійснив посадку виконує технічний рейс ТУ-154. У числі транзитних пасажирів «мулових» в Уральському аеропорту свого часу побували Михайло Шолохов, Індіра Ганді, багато космонавти, в тому числі Юрій Гагарін, Георгій Береговий. До речі, Уральськ - одне з небагатьох міст Казахстану, який може приймати літаки типу «Боїнга».
Однак, починаючи з 1976 року, в роботі підприємства почався спад в обсязі перевезень пасажирів. Давалася взнаки віддаленість аеропорту від міста і конкуренція автотранспорту, менш залежного від погоди. Тим не менш, уральці успішно справлялися з планом, тим більше що вже з березня почалися регулярні пасажирські рейси ТУ-154 сполученням Алма-Ата-Цілиноград-Уральськ-Москва. У квітні 1983 парк Уральського аеропорту поповнився новими літаками для місцевих авіаліній - Л-410. Першовідкривачами цих ліній були А. помошники, І. Бадінгер, А. Скирда, Е. Парфенов, А. Шевченко, А. Щучкін, В. телят, В. Саяпин, Г. Ербулеков, В. Незванов, А. Шабакаев. Наступним командиром авіапідприємства став в 1988 році Олександр Васильович Машуков.
Далі все відбувалося вже на очах більш молодого покоління - перебудова, розвал Радянського Союзу, що супроводжувався розривом економічних зв'язків і, як результат, - різке скорочення обсягу робіт. Авіапідприємство перестало отримувати нову техніку і запчастини, не було грошей на ремонт, ціни і тарифи зростали, що призвело до зниження пасажирських перевезень. З 1994 року естафету прийняв Олег Ібатовіч Амангаліев, він успішно трудиться тут і донині.
... Нечасто чути шум пролітають літаків. А адже в радянські часи з Уральська можна було полетіти без пересадки в 19 міст. Тільки в Москву виконувалося до п'яти рейсів на добу. В області було близько 30 аеродромів місцевих авіаліній, зараз же літаки в райони не літають.
